HKS HIPERMAX Ⅳ GT のレビュー評判や装着写真 [157件]

HIPERMAX Ⅳ GTのパーツ情報

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HIPERMAX Ⅳ GT のパーツ情報

HKS の HIPERMAX Ⅳ GT 車高調キットに関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

HIPERMAX Ⅳ GT 車高調キットの投稿

Yusuke512 さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: スイフトスポーツ ZC33S

納車後、一年間悩んだ挙げ句に選んだ車高調である。今までの経験上、ダウンサスは突き上げ感が強く、直巻の車高調はフリクションが大きく、共に乗り心地が悪い印象があったので、ショーワチューニングの様な純正形状のバネとショックのセットがベストだと思ってるのだが、一向に出る気配が無いので、車高調にする事にした。選んだ決め手は、街乗り用の車高調の中では、ショックにしっかりとしたコストを掛けているので、乗り味の良さに説得力がある事である。結果的には一人で気持ちよく走るには最適なサスペンションだった。純正のサスペンションはアンダー傾向が強く、アクセルオフやブレーキでの荷重移動を意識しないと曲がりにくく、かつアクセルオンでリア荷重が強くなるので、FR車のように後ろから押し出す挙動になり、更にアクセルを踏み込んで行くと、外側の前輪が滑りやすい印象である。それに対してこの車高調は純正よりやや前下りの為かニュートラルな特性で切り込みやすく、アクセルオンで外側の前輪、後輪に均等に荷重が掛かり、更にアクセルを踏み込んでも前輪のトラクションが抜けにくく、加速しやすい印象である。純正よりも全体的にロールが軽減されて安定感が高いが、更に荷重を掛けていくと、遅れて大きなロールが発生し、そこから先の腰のある走りは純正に近い。そこまで行くと、サスペンションの性能と言うよりも、タイヤの性能が全てなので、最終的な限界は純正と大差無いのかも知れない。過渡特性が違うだけだ。むしろ、ステアリングの切り始めとロール感が一致する純正のほうが、その領域に至るまでコントロールしやすい気もする。全体的にフリクションが少なく、減衰力を強くしても乗り心地の悪化を感じないが、逆に弱くし過ぎると、ガソリン満タン時や人や荷物を乗せてるときに、リア側にダウンサスのような突き上げ感が発生する。減衰力を弱くし過ぎないのがみそのようだ。減衰力はスピード域やガソリンの量、乗員数、積載量でベストな設定が変わってくるので、一番よく使うスピード域で、ガソリン半分の状態で、自分一人で乗った時に、気持ち良いハンドリングが味わえる事を重視して設定するようにしている。そこを基準にして設定すれば、更にスピードを上げて行っても、重量が加減しても、挙動はその延長線上にあると思ってる。そのマイベストポイントは柔らかい方に一つ、硬い方に一つの二つあると思ってる。柔らかい方ではバネの動きを妨げずに無駄な動きのみを省けるポイントで、硬い方ではバネの動きと減衰力の立ち上がりが一致したポイントだ。そのポイントでは双方共にステアリングの切れ込みが良く、車体の動きに一体感が出る。現状では柔らかい方が24/30、硬い方が9/30がマイベストポイントである。柔らかい方がアクセルオンオフでの挙動の変化が大きく、車体の動きを把握しやすいので街乗りから峠向け、硬い方はフラットな乗り味が楽しめるので、高速コーナーの多い峠や首都高向けと行った感じである。普段は柔らかい方をコモン設定にして楽しんでいる。ただ、減衰設定に関わらず、人や荷物を乗せると、乗り心地は少なからず悪化するので、あくまで一人で気持ち良く走る為にサスペンションと言える。その懐の狭さが社外製と言ったところである。

Saku 39 さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: インプレッサ WRX STI GDB

中古はすぐ抜けるとの噂を聞き新品で買いました。街乗り快適。ワインディングはよく曲がる。15万の価値はあるのではないでしょうか。

260RS爺さんさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: ステージア WGNC34

シットリした感じで良いです。静岡県のショップさんで加工

のむさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: WRX S4 VAG

あはは、入れちゃったwまだ慣らしの状態ですが純正ビル脚よりマイルドかつ収まりのいい感じでいい感じロードノイズが減ったのは嬉しい誤算😃

びんびんさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: RX-8

車庫調入れたの生まれて初めてだったんですが乗り心地がいい反面、限界付近だとフニャフニャで9キロ5キロじゃ足りないです😭少し下げたいとか乗り心地考えるならTEINのがいいのかな…？次変えれたらもっとバチバチなのに変えます。

けーた@かろすぽさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: インプレッサ WRX STI GDB

4年使用してオーバーホールしました。異音と乗り心地が改善されました。

けーた@かろすぽさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: インプレッサ WRX STI GDB

4年使用してオーバーホールしました。また頑張ってもらいます！

じゅん〄さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: WRX STI VAB

説明書が良く出来ていて自分で取り付ける際にチャチャっと取り付け出来ます

ひろしさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: ロードスター ND型

タイヤプロショップアリーナさんでHKSHyperMaxⅣGTを取り付け。とりあえず、メーカー推奨値のまま取り付けたらジャスト-3センチダウンでした。乗り心地は純正とそんなに変わらない。ロールが減った気がする。まだ、交換後のアライメント調整してないので、感想はこんな感じ。タイヤハウスとの隙間はだいぶ狭くなって、2センチ程度。交換前は指4本でした。これが、交換前の純正状態。

カービーさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: クラウンロイヤル GRS180

乗り心地いいです！

たけぴーさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: ロードスター ND型

装着後5000km程走行しました。車検の為、最低地上高100mmに合わせています。乗り心地は、硬すぎず柔かすぎず。純正よりもロールを抑えてステアリング操作に対しキビキビ感がUPします。国道沿いの店舗の出入りなど若干下腹をする時があります。この時が地上高90mm90mm90mm90mm見た目もgood

しょーたさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: BRZ ZC6

車高調入れました！メーカー出荷状態での車高となりますので、もう少し下げたいです！乗り心地は純正より間違いなくいいですね！車高落としているとは思えないです笑値段が高いのが辛いところではありますが、満足度は高いです！

kYO さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: レヴォーグ VM4

いい感じですね

DAI5 さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: フェアレディZ Z34

路面のウネリへの足廻りの追従性がイイです。不要なバタつきや車体の揺れもなく、路面に吸い付く感じです。まぁ公道で法定速度での範囲でのインプレッションですが・・・

DAI5 さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: フェアレディZ Z34

一般道を走行していて不満なし！

bayashi 31 さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: スイフトスポーツ ZC31S

雪国に住んでいて純正の車高だと低くてラッセル車みたくなってしまうため車高調を導入しました！春までは純正比4cmアップにしてその後純正比1～2cmローダウン、減衰アップ仕様にしたいと思います＼(^^)／見た目とても気に入ってます☆現在減衰力はフロント15、リア19ですがフロントの突き上げがたまにあるので弱める予定です。ただ調整ダイヤルがダンパーの下に着いてるので潜らないといけないのがめんどくさいf(^^;

なにわのおかちゃんさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: アベンシスワゴン ZRT272W

SAIの流用品を入手！今週末装着予定！！いい具合に下げてマイスターS1履かせます(´罒`*)✧"楽しみでしかない(*´﹃｀*)

ひのむらさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: 86

86に乗ってかなり初期に買った車高調キット3万キロくらいの使った後に一度オーバーホール。アフターサービスもしっかりしていてノントラブル減衰幅もなかなかでこの価格帯の車高調ではなかなかと思ってる。バネレート前10kg後10kgヘルパー2Kgで使用。良く動くいい脚かな？不満があるとすればフロントの減衰調整ダイアルがショックの下側って事くらい。

えびあれさんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: ロードスター ND5RC

フェンダーとタイヤの隙間も埋まって満足です^^

take さんの HIPERMAX Ⅳ GT の投稿

取付車種: ロードスター ND5RC

車高は良い感じに下がるし、乗り心地も良いでも峠を攻めるには、少しショックが柔らかすぎかな？

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