ランサーエボリューションの予定は未定（笑）・今年の夏仕様・チューニング構想・頭文字D・ネタ無し芳一に関するカスタム事例

福重の某飲食店の駐車場。
写真で見るよりデコボコしていて、車まで下りに傾斜しております。

反対向きに停めてフロントから写せば、車高詐欺出来たかな？
あと、やっぱウィングが低いなぁ……

皆さん、ご機嫌よう。
何だかんだで、全然車をイジってない伝助でございます。
なんなら、洗車すらサボってしまっています。
チューニングに関しては、頭の中に構想はあるのだけれども……

恒例のお題消化。
はて、『今年の夏仕様』？！
そもそも、今期の福岡の平野部は1回も雪が積もらなかったので、冬仕様も夏仕様も無いんだよなぁ……(´・ω・`)

という訳で、とりあえず今年の内に(気が早い？)チューニングしたい事を代わりに。

とりあえずマフラーに引き続き、キャタライザーまでは換えたいと思っていましたが、フロントパイプまで換えようという事なり、タービンアウトレット一体型のHKSの『GTエクステンションキット』を候補に考えていましたが、色々あってフロントパイプのみの交換でいく事にします。

理由として1番大きいのは、やはりコストですね。

タービンアウトレットまでとなると、多少割高になる……くらいなら良かったのですが、エボ10から新設計の4B11エンジンになった事で後方排気となり、タービンアウトレットまで交換する場合の作業が複雑化し、工賃が跳ね上がるらしいです。

更に、タービンアウトレット自体の曲がりの角度がほぼ垂直に近くなり熱等の関係で、社外品だと割れやすくなり、その際の工賃も発生するし、蛇腹などよりは純正の球面フランジの方が効率がよく、また純正アウトレット自体の容量はそこそこ大きいので、フロントパイプのみの交換がベストとの結論に至りました。

ちな、内容はアンリミテッドワークスのフロントパイプの商品説明ほぼそのままですｗ

まあ、HKSのアウトレットは、仕切りのせいで、容量自体は減ってる可能性もあるし、ついでにコストを削っちゃおうと……

そもそも、SSTファイナルのキャタライザーは、ほぼHKS一択でスーパーターボマフラーのガスケットが65Φである事を考えれば、フロントパイプも65～70Φとなる為、確実に適合表に載ってるBlitzでいいかな……。

あと、エキマニはノーマルのままでいこうかと……。

ぶっちゃけ、エボの排気はキャタライザーさえ換えとけば大丈夫なイメージが……知らんけどｗ

逆に吸気側のサクションパイプに関しては、どれが正解なのか分からず、迷っています。

どれがオススメとか、ありますか？

個人的に、サクションパイプは絶対換えたいので……

あとは、タイミングですかねぇ。
昔、作業が混み合ってて、代車がどうしても確保出来ないと言われた時、仕方なく了承したけど、やっぱ代車がないと大変だったので、そういう事がないように、しとかないと……(´・ω・`)

諸々の事情でセカンドカーは、持てないのですよ……。

ハッ！　Σ (´・ω・`)
あまり真面目な話ばかり書いてると、伝助の投稿はつまんないとか、思われちゃうかも……ｗ

とりあえず、頭文字Dのとあるコマを合成してみる……

めっちゃ喧嘩売ってて草。
とりあえず、『伝助』のイニシャルは、『D』！

予定は未定。
では、また次回ｗ