SEのRUさんが投稿したカスタム事例

去年5月頃にベニア板で作った、ウエストフィールド用のエア吸気用の仕切板。

5mm厚なので、カッターで簡単に切り出して、ラッカーで塗装。

寸法した後は簡単に2時間ぐらいでつくれます。

3分割にして、エンジンルームのエアフィルター下に固定してます。

先端が入り辛いので、3角形状のを先にエンジンルームに差し込んで固定、その後中央版をはめて、4mm タッピングビスで固定。

後板は楽に固定できます。

当初はk&nフィルターを使っていたので、このフィルターにフレッシュエアを引き込む予定で作ってました。

ウエストフィールドはフロントサスの部分が他のセブン系とは違い、フロントタイヤとボディの間の真横から見ると、バカーンと穴が空いてます。

バーキンやケーターハム等の正当派レプリカは塞がっていますが、ウエストは元々はクラムシェルフェンダーが付くので、真横からは見えないから穴が空いてるのかも知れません。

で、サイクルフェンダーにした時にありゃ〜と思ってましたが、、、、実はフロントタイヤとノーズコーンが目立つので、オーナー以外は気づいていない人が多いかも知れません😅

ケーターハム等の半分の厚さの薄いk&nエアフィルターで、ボンネットの中に収まっているので、ウエストフィールドのノーマル吸気の効率は凄く悪そうでした。
（元々フォードCVHエンジンは低回転型なので、これで一応はバランスは取れていた感じはしますが、もう少し効率を上げようと昨年は試行錯誤してました😅）

逆にボンネットに穴開けてフレッシュエアを引き込むと効率良さそうと思いましたが、折角のノーマルボンネットに穴を開けるのはダメかな？＆大雨でも乗れる普段使いのセブン系にしたい、、、と考えていたので、、、

この穴に導風板を付ければ、良いじゃんと、、

導風板取付後のスキマは吸気にほぼ良い感じ

2日ぐらいで導風板が完成しましたが、、、

気力にターボが掛かり、更に2週間ぐらい掛けて270度ファンネルを自作して付けてみました。

すると、ファンネル内の金網だけでは、導風板からゴミや水が入りそう。

去年の目標は雨でも普通に長距離走れるセブン系でしたので、

ファンネルのエアクリBOXを作る事に。

テキトー設計のラフ😅

ホームセンターに売ってるアルミ材を使いノコでガシガシ切っては繋げていくw

こうなって

で

この横押さえ金具、、、
グニャグニャしてカッコ悪いので却下。ゴミ行き

横からファンネル見えるとカッコ良いかなと、耐熱透明ポリカー板取付

フィルター押さえもテキトーに加工してモノ合わせで

背面にWEBERの取付加工穴とブローバイガス戻し配管取付

1週間ぐらいやってたと思います。
指を数カ所負傷しましたが、何とか😀エアクリBOX完成。

富良野のイベントに当日付けて行ったら、『純正品みたい』と褒められて嬉しかったです。

よく見ると手作り感いっぱいw

エアクリ横とボンネット上部に吸気室をほぼ完全に仕切る板を付けてテストもしました。

気温25度ぐらいで、

仕切板内、走行中25〜27度、停止時35度ぐらい

仕切板を外し、エアクリ下部の仕切板のみだと
信号で停止すると55〜60度まで上がります、、、が、走りだすと1〜2秒で26〜28度まで下がりました。

、、、ボンネット側に仕切板つくと見栄え悪いのと、、走行中は吸気温度変わりませんので、、、

下部に最初つけた導風板のみで、かなり吸気効率が上がった感じでした。

その後、セッティングの詰め。

WEBERのジェットセッティング。
点火コイルノーマル≫40000vコイル。
点火プラグを効率良いものに交換。

（オミットされてたデスビ負圧進角利用。
ブローバイもエアクリ内戻し。
マフラー触媒も付いてます）

アイドル不安定で、プラグ被り気味、4000以上回しても意味なさそうだったcvhエンジンでしたが、

1500〜3800低回転トルクモリモリ。

2段目の加速回転域 3900〜6000ぐらいまでビューンと回る様になりました。

一番良いのは、幌とドアを左右付ければ雨のロング走行も大丈夫です。

いつもは運転席ドア付けてませんが、帽子無しで高速道路走行でも大丈夫なウエストフィールドになった感じです。

1989式のクラッシックカーですが、今年もちょこちょこと進化すれば良いな。