Vクラスのロアアーム・ブッシュ交換・油圧プレス欲しいに関するカスタム事例
2024年03月03日 10時36分
なんでもガンガン積めるこの頼もしさは、まるでハイエース。 でも、フロントにはスリーポインテッドスターのエンブレム。エンジンは、当時のSクラスなどにも搭載されていたM272エンジン。パワーは十分で、このギャップが好きです。燃費は仕方ないですね‥。 毎日の通勤やレジャーに大活躍しています！
花粉症で目が痒いですが、頑張って足周りを分解中。
W639後期2011年式、13万5千km走行。
前回投稿でフロント右側ロアアームのブッシュに亀裂が入り、オイル漏れしている件を報告、以下の写真。
で、どうするかですが、純正パーツではこのブッシュだけの供給がなく、ロアアームAssyでしか部品が出ない。。しかも約9万円？高い…
でも、なぜか社外品ではブッシュだけで購入可能。何かウラでもあるのか？純正は非分解設定なのに。
もちろん、諭吉を何枚も使うつもりはないので、このブッシュだけ購入して頑張るの一択😁
結論から言うと交換は出来ましたが、まあまあ難儀して課題は残りました。
さて、作業。
ブッシュだけの交換ですが、ロアアームは外す必要がありそう。さらには、急がば回れで、ナックルごと外すことに。以下のYouTube動画を参考にしました。
https://youtu.be/0rLem-KXfVk?si=m2OPXzS7MjBSYnvK
まずは、タイロッドエンドの結合を外す必要があります。これがハンマーでいくらぶっ叩いてもびくともしない🤣
結局、このタイロッドエンドプーラーを調達。ネットで3千円弱。
はい、バッキン！と外れました。やっぱり専用品はスゴい👍
あとは、ブレーキキャリパーやら、ナックル周りの配線類を外して、ロアアームを車体に固定しているボルトとストラットのボルトをとれば、
ゴッソリとれました。ナックルにブレーキディスクも付いているのでかなり重いです。
この後の作業性を考慮して、ナックルと分離します。
この分離に手こずると思ったら、車体から外していて何のテンションもないせいか、ハンマーで軽く叩いたらあっさり抜けました。
やっと、ブッシュ自体の交換作業に。
右が購入したマイレの新品ブッシュ。
ロアアームに対するブッシュのボルト穴の位置関係が同じになるように新品の方にもマーキング。適当な位置で圧入してしまうと車体の取付け穴と合わないので、かなり重要。
既存のブッシュはグラインダーで切断。
金属のカバーみたいのを切断したら、さらにオイルが出てきました。ブッシュ内部は、上の写真のように部屋があって、オイルが行き来するような凝った？構造のようです。
さらに、ゴムと中心部分の筒も切断して取り外し成功。ゴムの溶ける？焦げる？臭いがキツくて少し休憩。
ちなみに、グラインダーが入りすぎて、ロアアームの軸にも少し切り込んでしまった💦 まあ、貫通してないから大丈夫でしょう。。
やっと、新品ブッシュの取り付け。マーキングした位置でハンマーで叩き込みます。
これがなかなか入っていかない。。1時間半くらいガンガン叩きまくって、やっと所定の位置まで入りました。。疲れるし、何よりガチンガチンやる音が近所迷惑レベル。次回は（反対の左側は）、この方法はとれないですね。。油圧プレスを真剣に探してます😃
無事に？新品ブッシュの装着完了。
あとは、元通りに組み付け。
ナックルとストラットの結合ボルトを外しているので、下から少し圧を加えながら、
外す前にマーキングした位置でボルトを固定。キャンバー角はほぼ元通りだと思います。
いつかアライメントはやるつもりですが。
近所を試走した感じ、特に変化無し笑。
バックをたまたま通過したのは、「A3!」というゲームとコラボしたラッピング編成らしい。
次は反対側の左をやらないと。。亀裂が入ってからでいいかなぁ。暑くなる前にはやりたいです😀
以上、久々に全身筋肉痛になる作業でした。
