500のアバルト・500・595・スポーツモード・ブーストアップに関するカスタム事例

花粉の季節ですね。
洗車しても、半日経つと黄色い粉がびっしり。

撮ってみて気付いた事で、リアタイヤの位置
ボディに対してかなり後ろに設計されてますね。

アバルト500系のホイールベースは
2300mmで、124スパイダーや
現行モデルのマツダ ロードスターに
比べて10mm短いです。

こう見えても4人乗り。
「この車2シーター？」って聞かれます。

ハンドリングはクイック めちゃ楽しい😎
その上、このサイズで4人乗れるのは
子ども持ちとしては 本当にありがたい🥰

さて、話題が変わりますが
アバルト 500のスポーツモードについて
書いてみます。

スポーツモードON時　

⚫︎ブーストアップ⤴️
　純正ブーストメーター読みで、
　ノーマル 0.9bar ⇨ 1.1〜1.2bar 掛かります。
　スポーツモード時は、車が軋(きし)みながら
　加速していくのを感じます。
　雨の日に2速でスロットル開けると、簡単に
　ホイルスピンしました。

　ブースト圧が増えるので、スポーツモード時は
　コンピュータの燃調、点火時期も変化してる
　かもしれません。

　ブースト1.2barという事は、
　1.4リッターに2.2(大気圧1.0＋1.2bar )を掛けた
　3リッターNA並の空気をぶち込んでる事に。

⚫︎電動スロットルの開度が増える
　例えば、50km/hで走行しているシーンで
　ONにすると、アクセルを踏み足してないのに
　回転数が500rpm位上昇して その分加速します。

　発進時もノーマルモードの感覚で踏んでも
　2500rpmくらいでミートしそうになります。
　これが結構、エキゾースト音でかいです。

⚫︎スロットルレスポンスが良くなる
　すごく俊敏なレスポンスに変わります。
　ノーマルだと、敢えてダルなレスポンスに
　してる様で、違いがはっきり分かります。
　踏み込んだ時からすぐ吹けるようになります。

　ただ、スピードの乗りとしてはブースト圧の
　上昇に伴ってくるので4000rpmあたりからが
　グッと速くなってくるイメージです。

⚫︎パワーステアリングのアシストが減少
　電動パワステなのでノーマルモードだと
　誰でも扱える重さですが、ONにすると
　それなりに重くなります。

　走っている時は全然苦にならないくらいの
　レベルで、むしろビシッと安定して走れる
　感覚になります。

　ノーマルステアリングの話なので、
　モモステの320mmとか入れてしまうと、
　かなり重たくなりそうな感じがします。

⚠️わが家のアバルト500 黒豆号に限った
　レビューなので、参考レベルでお願いします。
⚠️レコードモンツァ マフラーは電子制御バルブ
　では無いモデルなので、音量は同じでした。

長々と書き記しましたが、一言で豹変ぶりを
表すなら ″こち亀の本田″ です。笑

自分より若い人には この例え伝わらないかなぁ。