ISのRdd・brembo・Ferrari・PILELLI・Superchargerに関するカスタム事例

予告通り、ブレーキについてのまとめになります♪
今回は一段と投稿長いですよ🤣
※過去の投稿内容と被る箇所がありますがご了承くださいませ🙇‍♂

キットはRdd社製でフロントキャリパーがブレンボGT6(モノブロック6pod)、リアがフェラーリF360モデナ純正ブレンボ(マルチピース4pod)
これにRddのブレーキローター(フローティング)にキャリパーサポート、ブレーキホースになります。

ちなみにローターの仕様はキットオーダー時にはストレートスリットでしたが、色々ありましてマルチスリットに変更！ブレーキホースは汎用品だったのか、中途半端に長かったので、キノクニのワンオフ品に変更しています。

まずローターですがハイカーボンスチールの為とにかく軽いです。バネ下重量軽減にかなり貢献してくれました♪
パッドもカーボンが含まれていてブレーキを使う度にローターをコーティングしていき制動力を高めるようです。なので基本的にはRddのパッドを推奨とのことです。
Rdd以外のパッド、特に他メーカーの低ダストを使うとローターの歪、ジャダー等の原因になることがあるようなので今回はRddで低ダストで鳴きが出ないパッドを用意して貰いました。(ダスト、鳴きに関してですがはじめはローターの保護メッキの関係で物凄かったですがあたりが付いてからは殆どありません！)

ちなみにブレーキキット導入にあたり、前のホイールで仮あてしている際に足元に置いていたキャリパーを盛大に蹴り飛ばして傷物にしてしまい補修を行橋のtcsクルーさんにお願いしました。せっかくなので全剥離から高強度、高耐熱のガンコートでリペイント♪　地味な色をですがかなり満足な仕上がりです🤤　(結局、前のホイールでは取り付けできなかったので急遽フェラーリホイールを準備しました💦)

※画像の加工は見てたら気持ち悪くなったので隠しました。集合体恐怖症なんかなw

肝心な使用感についてですが、まず当たり前ですが純正に比べてめちゃくちゃ良く止まります。
これは単純にローターサイズがフロント334mmから370mm、リア310mmから370mmになっている為です。制動力はローターサイズとパッドが重要ですからね。
個人的に気になっていたブレーキバランスですが、かなり自分好みになりました♪足の硬さの関係もあり、どうしても強め踏むと前につんのめる感じが気になってましたが、それがかなり良い感じになりました。説明が難しいですが、後ろからも引っ張られる感じ?キャリパーも踏み加減にしっかり応じてくれますのでコントロールしやすいです♪

ここまで褒めてばかりですが、気になる点があるとしたら費用ですかね。
まずキットがおよそ100万です。途中変更したマルチスリットローターが１枚8万パッドが前後で7万です💦ランニングコストは覚悟しないとですね。当たり前ですが街乗りでは必要ないオーバースペックですw　
純正モノブロックが優秀です♪
でも導入すれば間違いなく満足できますよ🤗

ちなみに色が地味なのとIS Fという化け物グレードが純正でブレンボ、形状も似ていることからほぼ誰も気が付きません🤣
せっかく性能証明の書類を準備してましたが車検の際、検査員もスルーしたみたいですw
Fと勘違いして純正ブレンボと思ってスルーしたのであれば非常に光栄な話ですが🙇‍♂

あとはベルハウジングの厚み分オフセットに変化があるので注意が必要です！
以上になります。

そろそろ桜の写真を撮りに行きたいな🙃