Ash-ra君さんが投稿したカスタム事例

てな訳で、
前回はアタシのZXろか～るのジェネレーター関係がダメになって、
部品お取り寄せして、
単車を解体してたお話だったんですが～、
今回もその続きです。
(。・ω・。)ゞ

クランクケースの左側にジェネレーターが入っておりまして、
そっからエンジンの上を通って反対側のレギュレータに配線が繋がっておりますのでタンクとエアクリも外して、
ハーネスをバラして抜いてきます。
(。・ω・。)ゞ

ジェネレーターカバーを開ける前に周辺の砂とか泥汚れとか油染みをパツクリで洗いまくってやるです。
(。・ω・。)ゞ

黒い砂がボタボタ堕ちてきたりします。
(；・ω・)

パカっと開けてやったら中には強力な磁石がクランク直結で回って発電しちゃう構造です。
(。・ω・。)ゞ

そしてフタの方にコイルが付けてあります。
所々黒く焼けてるもよう。
(。・ω・。)ゞ

いくら油の中に浸かってたとはいえ、
新品と全然色違うよね～。
(。・ω・。)ゞ

ジェネレーターコイルを組み付けてフタをして、
せっかくカウル外したし車検も近いので
エンジン周辺をマジックリンぶっ掛けて洗浄したります。
(。・_・。)ノ

だいぶ黒光りしてきた。
(。・_・。)ノ

そしたら単車を中に入れて始動実験。
(。・ω・。)ゞ

テスターで三相交流の発電量見たら、
84V。
良いじゃないですか。
(。-∀-)

三相交流かレギュレータ通ってバッテリーチャージング電圧、
14.6V
良いじゃないですか。
(。-∀-)

エレクトリックチャージングシステムが復活したのでどんどん組み上げて逝きます。
(。・ω・。)ゞ

と思ったら何故かETCが反応しない？
(；・ω・)

配線繋ぎ確認しても電源入らないので、
テスターでヒューズの導通見たら、
ヒューズ切れてるやん？
(´・ω・`)?

新品ヒューズ入れてETCも
ぴーぴーいーてぃーしーかーどがそーにゅーされてません。
喋ったのでOKです。
(。・ω・。)ゞ

てな訳で、
レンタルガレージサービスGARAGE Ash-raはプライベーターを応援します。
(。・ω・。)ゞ