ハイエーススーパーロングのハイエース・ローダウン・足回りに関するカスタム事例

2025年03月04日 08時03分

免許を取得して初めて買った車がZ32 クーペばかりを色々乗りましたが(EJ1、RB26など…) やっぱりZ32(重い、遅い、美しい！笑)が好きで2台乗り継いで只今3台目を制作中メインはみんカラで川崎のコロちゃんでやってましたが機種変更時に何故かデータを引き継ぎが出来なくなってしまい放置プレーしてます…笑皆さんのアイディアを参考にさせて頂きますよろしくお願いします (多忙の為レスポンスが悪いです…悪しからず)

ハイエーススーパーロングのハイエース・ローダウン・足回りに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

ハイエースの足回りについてご教授願います。
当方、スパロンディーゼル車なのですが
例えば車高を1.5〜2インチまでローダウンしたら純正ショックでも乗り心地と言うものは極端に変わる物なのでしょうか？

今気になっているのがノーズダイブでして例えばMTモード？で任意でシフト走行した時の前後に揺れる現象はトーションバーだと思うのですが…
強化トーションバーだけを交換したらその現象は無くなると思いますか？
雑な説明ですがご教授お願いします🙇

はま

19で45、50だと外径デカくなりますよね？

2025年03月08日

あばれる君

はい。 19インチの45で純正サイズくらいなら1.5〜2インチ下げようかなと思ってて 50ならローダウン無しでいこうかなと思ってます。現状エアロで地上高が下がってましてフェンダーの隙間はガバガバになりますがタイヤハウスを兼ね合いを考えた表現になります。

2025年03月08日

はま

19？わたしは現在50/18インチ 1.5ブロック、フェンダースカスカですよ都筑オフはもう行くことないから実車アドバイスは出来ないですね🙇

2025年03月08日

あばれる君

素人ですいません。 19インチだと何か不都合なサイズなんですか？

2025年03月08日

はま

人それぞれ乗り方求める乗り心地が違うので難しい所です。まずはコマ送りで様子みたほうが良いかと難しいですがリーフの使い方によってフロントの動きは変わります！いきなりあれこれやらずに少しずつ変えて行ったほうが良いかと？お師匠さんに実車でレクチャーが近道かな

2025年03月07日

あばれる君

はまさんおはようございます。タイヤとの兼ね合いもあれこれ考えてまして… 225/45/19を今のところ履かせようかなと思っててでも純正車高だったら50/19も入るよな？って思ってます。さすがに50にするとフェンダーの隙間が無くなり足を硬めにしないとな… とか素直に45にしとけば純正サイズだからパンクした時でもスペアが使えるしな… 今エアロを組んでる状態でして純正車高なのにエアロで下がったぶん納車して2日で一回擦りました。今のところショックを入れてみようかと思ってます。師匠も今忙しいみたいでして今月か来月の都筑オフで聞いてみようと思います。

2025年03月08日

M.T.J factory

ノーズダイブ(ピッチング)だね。フロント強化だけじゃなく、リアのサスの動きもフロントに影響するのでトータルバランスが必要です。トーション緩めて車高落とすとノーマルショックでは役不足になりますな。

2025年03月05日

あばれる君

師匠おはようございます。たかが約5センチ縮まっただけで役不足になってしまうんですね… そこで強化トーションバーを入れて補えればと思ってたのですが… やはりバランスが大事なんですね？こう言うのは調べ方が悪いのか中々コレと言った記事が出てこなくて… もう少し勉強してみます。

2025年03月06日

はま

今の段階では何の情報もないためアドバイスをする事はできません。

2025年03月05日

あばれる君

はまさんおはようございます。説明不足ですみません。今のところ2インチダウンで考えてまして純正ショックが約5センチ縮まっただけで役不足になるか分からなくて… だったらノーズダイブの方が気になるからトーションバーだけ交換しようかなと… 他にもローダウンナックルだったらショックを変えなくても良いのかなと？文章で書くと結構な文字数になると思い簡単に書いてしまいました。

2025年03月06日

てつりんX

トーションバーを交換しないまま、前側のネジ調整のみで車高を落とすと、プリロードを弱める感じになり、基本的は足が柔らかくなります。車体前側が上下にプヨンプヨンと動くようになります。トーションバーを太いものに交換することで対策出来ます。 UIvehicleのHPにトーションバー選定フローチャートなんてのがありまして、自分はそれを参考に選びました。ただ車高を落とし柔らかくなったことでバンプラバーなどと接触するようになってしまうと、縮み側でガツンとバンプラバーと接触してしまい、むしろ固くなったように感じてしまうこともあるかと思います。現状がどんな仕様で、どのような理由で問題が出ているのかが分かれば対策も見つけやすいかと思います。

2025年03月04日

あばれる君

てつりんXさん説明不足のコメントにありがとうございます。ユーアイビーグルのフローチャートなんてあるんですね！調べてみます。現状は純正車高でしてエアロだけ組んでましてエアロで下がったぶん(タイヤは純正サイズ径) ローダウンするなら1.5〜2インチが使用状況の限界値でして純正ショックで約5センチ程縮まっただけで乗り心地が悪くなるのかどうか？知りたくてそんなに悪くなるのならトーションバーだけ入れてノーズダイブだけ改善出来ればそれだけでも良いかなと今のところは思いますがもう少し調べて勉強してみます。

2025年03月06日

てつりんX

画像見たら興味引かれまして、ついつい書いてしまいました。乗り心地にもいろいろあるかと思います。2インチダウン前提で単純にキャップ通過時のショックを和らげたいというだけでであれば、トーションバーはそのままにバンプタッチを考慮して玄武辺りのバンプ系パーツでも良いかも。ただ文面よりブレーキング時のノーズダイブを気にされてるようでしたのて、もしかしたらブレーキ残しながらコーナーに侵入するような、積極的に荷重移動しながら曲がるのが好きなのかもと思いまして追記させて頂きます。積極的荷重移動される方ですと、ノーマルでもフロント動きすぎると感じると思いますので、UIのフローチャートからさらに1つ太いトーションバーを選ぶと良いかも。荷重載せてハンドル切り始めた時の姿勢変化(フロントのロール)も気になるようでしたらフロント強化スタビライザーも有効です。そして前後バランスの調整や単純にノーマルショックより良くするための減衰力調整式ショックアブソーバーが素晴らしく有効です。そしてここまてやるとタイヤグリップがノーマルではつきてきてくれませんので、ノーマルより良いタイヤ選択も必要かも。自分はここまでやってやっと満足出来る足に仕上がりました。参考になれば幸いです。長く書いてすみません。

2025年03月06日

あばれる君

てつりんさんおはようございます。まさにそうですね。コーナー侵入時、後ろに人を乗せてる時はブレーキを残して 1人の時はアクセルを踏み込む感じですね。逆のことをすると車体がフラフラしてオツリがくる感じが気になってます… スタビも考えてますが… 去年ホイールを購入していていまだにタイヤの購入がまだでして… 予算的にショックだけ変えてみてそれでもノーズダイブが気になるならバンプで当てみてそれでも気になるならトーションバー交換の順番にしてみようかなと思います。フォローもありがとうございます。こちらこそよろしくお願い致します。

2025年03月07日

コメントをもっと見る(14件)

閉じる