アルトの変態足・軽自動車はいいぞ・DIYって楽しい・犬ボール団子・ダウンサスの可能性に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
アルトの変態足・軽自動車はいいぞ・DIYって楽しい・犬ボール団子・ダウンサスの可能性に関するカスタム事例

アルトの変態足・軽自動車はいいぞ・DIYって楽しい・犬ボール団子・ダウンサスの可能性に関するカスタム事例

2026年05月31日 18時32分

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ひー スズキ アルト HA36S

610kgの超軽量ボディをMTで操る楽しさ!49馬力のパワーを使い切れる爽快さ!燃費も抜群!なのに決して遅くない。まさに「軽さは正義」を具現化した今では貴重なクルマ。どハマりです👍 ※フォローして頂いても基本フォローバックしませんが、悪気も何もありませんよー😉

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皆様、お疲れ様です〜😆
朝活に始まり、買い物に行き、なんと本日3度目の投稿です🤣💦
「いい加減にしろ💢」との声が聞こえてきそうですが😅、まだ私の中では全然、いい加減じゃないんです(*´Д`*)ハァハァ💦
朝が早かったので時間がたっぷりあるんですよね〜。朝活の時に思ったのですが…通勤・買い物や郊外をのんびり走る分には良いのですが、国道をそれなりのペースで走ると段差や路面の凹凸でのガツガツ感が凄いです💦スピードが増せばサスペンションへの入力も強くなるので当然と言えば当然ですが、かなり不快です😩

自宅の駐車スペースが日陰になるのを待って、先日思い付いたネタを実行に移してみたいと思います🛠️😤❗️

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フロントの、1G状態の車高をチェック。地面からフェンダーアーチの最上部まで約55cm。

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続いて、ジャッキアップしてタイヤが地面から浮くポイントで計測。約61cm。
つまり現在の変態足は、フリーの状態から接地させると約6cmバネが縮むということです(いかにダウンサスが柔らかいか分かりますね💦)☝️

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続いてストラットを外し、シェルケース上端とスプリングアッパーシートまでのロッド長を計測。約11cm。
車体に組んで接地させると6cm縮む訳ですから、ロッドには約5cmの隙間が空く計算になります。5cmは十分に余裕のある幅ですから、本来ならショックの底付きの無い乗り心地を実現できるはず。
しかし、その前にバネが線間密着して衝撃が発生してしまうのです😩💦
ダウンサスはカットしても柔らかいですし、巻数も多いですからねぇ…
去年まで純正カットサスを使っていたのはそういう理由からですが、純正サスは一見すると直巻バネですが実は微妙な樽型なのでカットするとスプリングシートと径が合わなくなり、そのまま組んで走ると100%ズッコケます(経験済😱)カットした径に合わせたスプリングシートを自作したりしましたが、干渉や異音が発生するなどやはり無理があるようです💦そこで、安全性を第一に考えてカットしても径の変わらない直巻形状のダウンサスをベースにした訳です。

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試しにラバースペーサーを外してみます。ラバースペーサーで強制的にバネの縮み(線間密着)を抑えてますので、外せば乗り心地自体は多少良くなります。バネがちゃんと動く訳ですからね。
しかし恐る恐る段差に突っ込んでみると…💦
「ガツン❗️❗️」
まさに金属同士が激しく当たる、あの一番嫌な衝撃です💀💦変態足の乗り心地が最悪だった頃を思い出しちゃいました😩しかもその際にタイヤがウォッシャータンクにぶち当たったらしく、若干のウォッシャー液漏れが確認できました(幸い漏れは止まったので、衝撃による一時期な漏れでした)💦
車高もさらに1cm以上下がってしまい、これではヘタすると曲がる際にフェンダー割っちゃいます😭
やはり現在のダウンサス改変態足にはラバースペーサーは必須のようですね💦

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先日リヤのストロークを稼ぐ為に、スプリング内にバンプラバー代わりに仕込んであった犬ボールを取り外しました🐶🏀。この犬ボール、本来はゴムの塊ですがドリルで肉抜きしてそこそこの柔軟性があります。
勘の良い人なら、もうお気付きですね…

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まぁ、こうなりますわな🤣🤣🤣笑笑笑💦❗️
1G状態でのストラットケースとアッパーシートの隙間に、犬ボールの直径がほぼピッタリ👍
バネが線間密着する衝撃を、犬ボールの弾力が緩和してくれるという訳です👍

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バラしてみて何気に嬉しかったのは、ロッドのガタ付きが皆無だったこと😍
ストラットを短縮加工した際に切り取ってしまった内部のロッド支持パーツをプラ材と溶着して再利用してますが、正解だったようです✨
せっかくバラしたので、潤滑性を高める為に隙間からシリコンオイルを大量注入❗️無溶剤タイプですから減衰力を発生させる為の内部のゴムワッシャーも傷めません👌

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完成しました。
何をやってんだ俺は…と、この見た目に自分でも笑っちゃいますわ🤣💦
題して、
[変態足犬ボール団子エボリューション]
ってとこですかね笑笑笑

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試走してみました🚗💨
おぉ😳❗️道路に出て1発目のマンホールの窪みからもう違う❗️
まさに狙い通り、柔らかいダウンサスが線間密着するまでのわずかなストロークを犬ボールの弾力が頑張って支えてくれている、という感じでしょうか🤭
分かりやすく言えば、「ドン❗️」だった衝撃が「ボヨン❗️」になりました(この違い、分かる人は分かりますよね😅)
正直言えば、全体的な乗り心地は純正カットの方が良かったです💦巻数が少ない事に加え、大幅にカットした事によってバネレートが上がり、まず線間密着は起きませんでしたので。しかし、安全性は犠牲に出来ませんから現状で今後も工夫していこうと思います💪
明日からの通勤が楽しみです👍❗️たっぷり汗もかいたし💦、今夜のビールは最高に旨いことでしょう(*´Д`*)🍺ハァハァ
充実した休日になりましたっ🤗✨❗️

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