208のHIGHSPARK IGNITIONCOIL JAPAN・ハイスパークイグニッションコイル・HIGHSPARK noise reduction positive terminal・ハイスパークノイズリダクションポジティブターミナル・ノイズリダクションケーブルに関するカスタム事例

ハイスパークノイズリダクションケーブルの対になる製品のHIGHSPARK noise reduction positive terminalです。
バッテリーのプラス側端子に噛ませます。
取り付けはこれだけ😃

ノイズリダクションケーブルのみの装着では主にAT車のシフトショックやシフトタイミングの変化が大きく体感できる反面、MT車では変化の体感が小さいor感じられないということが多くありました。
ケーブルにポジティブターミナルを加えるとエンジン自体もレスポンス良くスムーズに回るのが体感できるので、AT車よりMT車の方が装着の変化量が大きく感じられると思います。

自分のATでは、
・シフトプログラムが若干低速ギアで引っ張り気味になったこと。
・スムーズにキレ良く変速するようになったこと。
・アクセルレスポンスが上がったこと。
・特に1800～4500回転付近まではエンジンがモーターの様に一気に回るようになったこと。
が体感出来ました。

一連のハイスパーク製品(イグニッションコイル、ノイズリダクションケーブル+ポジティブターミナル)とRXプラグ装着で、軽くECUチューンしたぐらいの変化はあったので費用対効果も高いと思います。
数値的にどのくらいの向上かというのは計測していないので分かりませんが、気持ち良く走れるようにはなると思います😁

みん○ラでのお知り合いのプジョー乗りでは結構効果を確認されてたのでお勧めできる製品です😃

ハイスパーク製品色々入ってます。

自分の208に装着しているハイスパークケーブルは旧タイプで、現行は写真のように絶縁カバーが大きくなったものに変わっています。
下にあるのがポジティブターミナルです🙆

写真はアバルト595に取り付けた端子タイプのポジティブターミナルです。
クリップタイプと比較するとかなり小さくなりますので端子カバーに隠れるくらいです😃
アバルトの他、BMWやアウディではこちらの方が良いかと思います。
効果に差はありません。
プジョーやシトロエンではクリップタイプの方が取り付けしやすいです。

親戚のS660にも取り付けてみました😀