フィットのブレーキ・J'S RACING・RAYS・R556P・iPhoneに関するカスタム事例

久々にiPhoneで撮ったけど、意外と悪くないぞ！

ブレーキタグ流行ってますね。
ということで…
フロントキャリパーは4pod化してますが、街乗りでは不要な性能。
純正はサーキットで酷使して開いたので純正assyと金額が大差ないビッグキャリパーに…

ローターは前後共に焼入れスリットです。これだけでプレーンより制動力は上がります。

街乗りパッドはフロントにプロμのBESTOP、リヤは純正。
馬鹿にされるような組み合わせですが、ダストも出ないしハイグリップラジアルで街乗り程度なら全く問題ない制動力を発揮するので経済的。
むしろ、スリットローターに純正キャリパーと純正パッドでも直ぐロックするレベル。

キャリパーやパッドだけではなくホースも重要。
ステンメッシュ化しています。

スプラッシュガードレスなのでホースやナックルジョイント、タイロッドエンドも熱対策。
フロントバンパーから引いたエアホースがチラ見え。

リヤも同じく熱対策。

リヤキャリパーはフロントのキャリパーカラーに合わせて安い耐熱オレンジで塗ってます。
が、サーキットでカーボンパッドを使うと直ぐ汚くなるので剥げても放置気味…

もちろん可動部や精度が必要な部分は塗装をしてません。

街乗りもサーキットもブレーキフルードは兼用。
転がしは純正でも良いけど、混ざるからその度に入れ換えるぐらいなら、年に1度の交換と定期的なエア抜きぐらいのメンテが楽です。
クラッチフルードも兼用なので意外と経済的。
年に1本〜2本ぐらい。
フルードは生物なので開封後はお早めに…

防湿庫に入れとけば吸湿されなくて持つかもw