ムーヴのはらくろ・車高調の異音・ベアリングシート装着・ハコスカガレージ・フリクションロス低減に関するカスタム事例

皆さんこんにちは☺️

先週の土曜日、車高調装着時からずっと気になっていたスプリングの弾き音解消etc...を行いました！

いつものカーポートでは横殴りの雨の影響で作業が出来そうになかった為、はらくろさんのハコスカガレージを作業場としてお貸しいただきました🙇‍♂️

装着したパーツはこちら💁‍♀️

シュピーゲルのベアリング付きスプリングシートです。
なんと¥16,000します😇

これを付けなければ弾き音やその他沢山の障害が解
消されず、プロスペックワゴンのオーナーはほぼ100%買う羽目になるパーツではないでしょうか？

上手い商売してます笑

10時から初めて12時過ぎに終了しました😓

車高調について雑談したり手伝っていただいたり😁

慣れない作業+効率の悪い動きで2時間以上かかってしまい、はらくろさんにはご迷惑をおかけしました🙇‍♂️

ステアリングを切る度に鳴っていたスプリング弾きも解決したかったのですが、何より一番解決したかったのはハンドルを切った後に発生する車体とハンドルの流れです。

無理やり回ったスプリングがしっかりと戻らず、左に切った後は左へ、右に切った後は右へハンドルと車体が流されていました。
※意外とこの情報はネットにも載っていない😓

本気で車の運転が嫌いになりそうなほどのストレスでした😩

装着後はどうなったかというと

・ステアリングが軽くなった
・スプリングの弾き音がほぼなくなった
・しっかりとハンドルがセンターに戻るようになった
・車が真っ直ぐ走るようになった

なんとも良いことずくめです🤤
悪いところが見つかりません笑

車が真っ直ぐ走ることのありがたさを再認識させてくれるパーツでした☺️

ここで勘違いしていたことを備忘録として書いておきます。

今回のように車高調を装着してキャンバーを付け、ステアリングが重たくなった場合。
無知な私は「タイヤと路面の接地面積が増えて直進安定性が増したんだ！すごい変化だ！」と感激していましたが、それは大きな間違い。

実際はバネとスプリングシート間でのフリクションロスが原因であると。

本来は車高調を組もうがキャンバーを付けようが、ステアリングは純正時と変わらぬ操作感でなければならない。

また1つ、たこちゃんは賢くなりました😁