アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・エアロパーツ・コアンダ効果・燃費向上・直進安定性に関するカスタム事例

いやー 車のチューニングって本当に面白い

冬の間は読書に没頭して
部屋に、こもっていたのだけども

暖かくなって車をまた、いじり始めた

これが本当に楽しい🤗🤗

自分が考え 創作した結果が
現実として燃費や車の安定性として
返ってくる

なんか 細かい計算とかではなくて
色々、勉強し 想像し、発想して
実際に作って 取り付けてみる

その結果が体感 や
燃費などの数字に現れると

「してやったり」

って感じかな😁😉

色々勉強してたどり着いた

「コアンダ効果の低減」

一つの終わりとして 今考えている
1段階目の最終形ですね

それが 上の、加工した写真です

とりあえず描いてみた🎓

リアの部分を パネルで囲い
写真では わかりづらいですが

フロントタイヤの後ろにボードをつけています

※ただし 息子が、この形を納得してくれるか、？
かっこ悪いからと、息子が乗ってくれないなら
作って 取り付ける 意味ないですからね😅

これで 車体上部のドラッグ(抵抗)を減らす

ダウンフォースは
車体の底面でつける

車体の底面でダウンフォースをつけるのは
グランドエフェクト(地面効果)により
少ない ドラッグで多くの ダウンフォースを
発生させることができるのです

今のところ
床下のダウンフォースは
「センター ポンツーン」で

※マフラーのところ
ごちゃごちゃしてるけど
これはこれで、ちゃんと理由があるのです

まだまだ改良の余地はあるのだけども
とりあえずは 床下は完成してるかな
第一形態は完成です

なにせ ハンドルがとても重くなるほどの
ダウンフォースですからね😉👍

超理論については、次回かな、、いや
ちょっと先になるかもしれないけど

「なぜ床下のダウンフォースが有効なのか」
書きますね

それは 車の上面部分では
空気は音速のスピードで 引っ張り合うので
ベルヌーイの定理は関係ない

でも床下には ベルヌーイの定理
が関係してくるのです

そのような感じで書いていきます
みんなにできるだけ わかりやすく

ちょっと待っててくださいね

カミングスーンです😁😁😉