カズさんが投稿した新しい相棒・程度が悪いって、こういう事・クルマは乗り手で決まる・『詳しくないから』は通用しない・経年車担当に関するカスタム事例

トラックの話

この現場にお世話になって一年と4ヶ月。おねだりして、ようやく『担当車両』を貰えた。今日が初日。

しかも『逆指名』した車両。前にも何回か乗ったんだけど。悪い印象は無かったし。排ガス規制の緩い古いトラックを希望した。だって速いから。

一番古いのをピカピカに磨き上げて乗るのがイイ！

…と、思ってた頃もありました。。。。

いろいろとヤベー！（語彙）

いすゞのエルフ（GVWは7tと少し）

本業は4t（GVW8t）乗りだと自負しておりますがm(_ _)m

まず、エンジンオイルが入ってない。エンジンオイルの補充したのは、この現場に来てから3台目よ？どんだけ無頓着なの（笑）

『このエンジン、オイル食いしてんだよね〜』ってオイルを足しながら乗るのと、『そういうの詳しくないから』って乗りっぱなしにするのとじゃ、リスクが全然違う！

というかね、この現場はメカ音痴ばっかりです(>_<)

はい、コレ↑はなんでしょう？

エアコンフィルターです（内気循環側）

一度も掃除してないのは明白。

風量の不足と、車内の汚れ方（ヤニ汚れ）からエアコンフィルターが詰まってるのはスグわかった💡

ちなみにコチラが外気導入のフィルター。内気循環のフィルターより、若干マシ。つまり、前の担当者は内気循環でスパスパとタバコを吸っていた模様。

そりゃあ内装がヤニまみれになるわ！💢

ちなみにエアコンフィルターの外し方は取り扱い説明書にも書いてある。工具いらない。さすがに4tのエアコンフィルターよりは面倒くさいけど…。誰でも出来る作業。

どうしよう…。やっちまった感がハンパない。

『日野も一台あいてるよ？オートマだけど。』って言われて、選んだのがこの一番古いエルフのマニュアル車。

そもそも俺、いすゞの4気筒キライやねん（笑）
発進トルクが無さすぎてかったるいし、レスポンスが悪いから『早めのアクセルワーク』なんて要求されるし…

幸い、この現場のデジタコは設定が3000回転。下がスカスカのエルフでも3000まで回せるなら、なんとか走る（ちなみにデュトロは2000回転回せばシッカリ走る）。

デュトロのマニュアルが空いてれば迷わなかったのにな〜。

ちなみにコイツ、不思議な事にクラッチが若干かるい✨唯一の美点かも。いすゞってクラッチ重いの。クラッチ板を替える時にシリンダーもオーバーホールしたのかな？？これは助かる💡

今日のクソ暑い日中にオーバークール気味。カップリングファンのクラッチがダメっぽい。1時間アイドリングしてたら水温下がってきた。

乗っててもわかるよ？ほぼ常に冷却ファン回ってるから。ファンクラッチが『イキかけ』なんでしょ。ファンが全く回らなくなるより断然マシなんだけどさ。

何馬力か食われるし、うるさいし。というか、冬場に気付けよなw真夏にこんなじゃ、冬場はヒーターの効きも甘かったはず。…だから常に内気循環なのか？💦フィルター詰まらせて冷房も甘いし。。。

なんというか…ねえ？

必要以上に業務の習得度を上げて行っても、他の現場じゃ役に立たない。それよりも車両の扱い方を勉強しなきゃダメじゃないのかね。

また…やっちゃう？ねえ？やっちゃう？(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

ナイショで添加剤ブチこんじゃう？(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

4tと違って、一本ずつで足りるんちゃうかな？しかも、壊れたとしても経年車だから絶対に疑われないw

なにしろ内装はガビガビにヤニまみれだし、外装は小傷が多すぎて傷消しでも無理そうだし、塗装が剥がれてサビてる所もあるしで。磨き上げても目指してる綺麗さには届かないと予想。やるだけムダ説。

ちなみに、昨日のうちに油を差しておいたの。鍵穴とかドアヒンジとかストライカーとか観音とか←こういうのが大事じゃん？

んで今日、エンジンオイル不足を発見したし、誰もやらないエアコンフィルターの掃除もした。会社と上司への義理は果たしたんじゃね？

最小限の手入れで最大の効果を目指そうかね。あんまり汗もかきたくないし（せっかく冷凍車乗ってんだし）。

と言いつつ、明日はヘッドライトを磨くつもり（爆）