スイフトスポーツのキャンバー調整・トー調整に関するカスタム事例
2022年06月19日 11時04分
ほぼノーマルの銀スポ。 のハズでしたがCTの皆さまに影響されて 段々カスタムされて来てます。 LSDとオイルと洗車ネタがメインです。 宜しくお願い致します。 無言フォロー歓迎です。 わたしからの無言フォロー失礼致します。
トー角とキャンバー角
皆さまこんにちは。
自分のZC33Sはまだ入院中です。
LSD交換依頼してますが、追加でキャンバー角も変える事にしました。
タイヤを良く見ると外側が減ってました。
そりゃ、キャンバー角調整してないしサーキット走ったので当然ですね。
まったく気にしていなかったのですが、サーキット走行考えるとある程度調整した方が良さそうです。
詳しくはネット記事沢山出ていますので、何かのキッカケになれば…というレベルの投稿です。
ダウンサスへ交換したらトー角は合わせましょう。
必ず狂います。
街乗りならキャンバーは気にしなくても良いと思いますが、ガッツリ車高を下げたらキャンバーも合わせましょう。
ノーマルショックはキャンバー角調整出来ないので、キャンバー調整ボルトを使いました。
しかし、このボルトは純正よりも細い径になるので締め付けトルクが弱くなります。
ちゃんと取り付けすればほぼ緩まないそうですが、可能性はあるので定期的にチェックは必要かと思います。
私は、サーキット走行用にタイヤ用意するので走行前後で確認していくつもりです。
（純正ホイールにシバタイヤいれようかな）
トー角はちょいアウトに合わせます。
スイスポはタイロッドがサスアームの後方にあるので、サスが沈むとするとトーイン方法に向く構造だそうです。
これを見越してちょいアウトにしておきます。
（街乗りオンリーなら0度で良いかも）
キャンバーは1.5度くらい。（ネガティブ方向）
LSD入れるので本当はもっとつけたいですが、冬の事も考えて。。。
キャンバーとトー角ハンドリングと燃費に影響するのでサス弄ったらチェックした方が良いですね。👍
