ヘボ5905さんが投稿したスパークプラグ交換・プラグの寿命・エンストに関するカスタム事例
2021年07月22日 11時22分
ハイエースのバンコンから、キャブコンのカムロード(レガードネオ＋)4WDに乗り換えました。 メインはEVリーフ NISMOで、ノートNISMO→オーラNISMOは嫁さん専用車。 サーキット専用タイムアタック仕様エボ6 あと軽トラに125と原付です。 イイね！無言フォローでも、大歓迎です。 自分用の記録兼ねてアップしてます。 一方的な書き込んみが多いですが、よろしくお願いします🙇♂️
先週の続き
ヤマハnmax125のプラグ交換後のインプレ
加速減速ともに違和感なく回ってます。
以前は発進時にエンストしそうになってたり、アイドリングが安定してなかった。
ただ、全開にするとちゃんと吹けてましたけど💦
前回取り外した2輪バイク用プラグ
NGK moto DX の8番
右側がNGK moto DX 8番新品に交換しました。
真ん中装着してたmoto DX
左側はNGKノーマル
交換した結果、信号待ちでエンストは全くなくなりました。アイドリングが安定してます。
やはりプラグって重要だと思いました。
自分の間違った認識
一般道4輪は巡航時の回転は2000rpm
マイnmax125は6100rpm
3倍高い回転ですから、プラグの寿命も3分の1って考えたら、最低でも10000kmで交換は必要ですかね。
実際マイnmax125は多分7000〜8000kmくらいでは、アイドリング不調が出てたと思われますから💦
強化点火コイルのためアイドリング回転域が燃料が薄いからだと、思いこんでました。まあ強化コイルのためプラグの寿命も早まったことだと思いますが。
今後はプラグの焼け具合からmoto DXの9番にするか？
またどうせ定期交換品、コストの安いノーマルを熱価を1番上げて9番にするか？
因みに、通販サイトでは
NGK moto DXは1200円(10000km交換)
NGK ノーマルは500円 (5000km交換)
