エッセのエッセ・ミッション確認・ストーリアX4ミッションに関するカスタム事例
2020年10月25日 22時13分
S.F@AW11と申します。 初代トヨタMR2のAW11 ダイハツのエッセ の２台で楽しくカーライフをおくっております。 オフ会や、ジムカーナを中心にたまにサーキットも楽しんだり。 よろしくお願いいたします。m(_ _)m フォロバに関してはうまが合いそうになく後々のトラブルが予想される方、あまりにも発信が無い方は行いませんのでご了承下さい。
今日はエッセのミッションの方も進めておりました。
写真は納車して2週間の頃の白エッセ！
今はなき関越スポーツランド(KSL)で最後に開催されたD3チャレンジカップ(ダイハツチャレンジカップの後継のひとつですね)に出た頃です。
白エッセのジムカーナデビュー戦でノーマルショックにダウンサス、スタビだけと言う簡素な変更で戦ってました。
アウトプットシャフト側のギヤを分解！
むむむ...シャフト内のオイルラインの出口付近に大きな鉄粉を発見。
昔ついてた車両でリングギヤブローかデフブローした形跡ですね(^_^;)
でも他のギヤは若干の摩耗は見られつつも無事でしたヽ(=´▽`=)ﾉ
アウトプットシャフトの比較。
右から
エッセ純正4.9ファイナル用
コペン純正5.5ファイナル用
ストーリアX4純正5.5ファイナル用
になります。
若干の加工の違いがありましたが必要な所の寸法はほぼ同じ。
先程のデフブローの疑惑もあるので、用心してコペン5.5のアウトプットシャフトを使おうと思います。
続いてインプットシャフトも確認。
コッチも大丈夫そうだ！
今まで何度もミッション作ってるのでミッションスタジオが出来上がってしまってます(^_^;)
今度のミッションケースの削り加工用にアストロプロダクツのミニグラインダーを買ってきましたヽ(=´▽`=)ﾉ
今週のセール品だったので助かった！
使うストーリアX4の1〜3速は耐久性アップの為に近々WPC加工に出そうと思います(`･ω･´)
4速は...とある所の特注品をお願いしてミニサーキットを4速で使い切るようなコペンクロスを超えるギヤ比設定をしてく予定です。
楽しみヽ(=´▽`=)ﾉ
