CR-XのCR-X・Attack筑波・EK9マスターシリンダー流用・ライフマスターバック流用・初期制動強めは悪に関するカスタム事例

CR-Xの初期制動問題解決の為その2

今回少し発見がありましたのでご報告です。
購入したライフの中古マスターバックに付いていたマスターシリンダーとEK9の物を比べるとEK9のマスターを小さくしたようなデザインをしています。

ライフの方がタンクが小さくコンパクトな為少し軽くなるのと、EF〜EKまではフルードのスイッチがギボシの為、メンテナンス性が向上するのではないかと思いあてがってみると. . . .

やはり赤線の部分の寸法は全く同じで取り付け可能でした！！
と言う事でカプラーをCR-Xに移植しライフのタンクを採用します！

ちなみに恒例重量測定ですが、こちらがEKの物で149g

こちらがライフJB1の物で129gで意外にも20gの軽量化になりました！！

せっかくいじるなら少しでも軽くの精神は重要です笑笑

そしてマスターシリンダーがEFの物よりEKの方が長くなる為、Pバルブとの干渉が危惧されていましたがギリ回避したので無事解決です！！

さらに現在Attack筑波　リアルチューンドクラスにてCR-Xで暴れ回っているhttps://www.timeattack.co.jp/event/attacktsukuba2025/el/en-123
うすい自動車のうすいさんにPバルブ〜マスターシリンダーまでの配管を出張にて製作して頂きました！！！

曲げも芸術点100点の物を作っていただきました！！
山梨から出張で作業して頂き本当に有難うございました！！
大満足の仕上がりで感無量です！！🥹

ひとしきりの取り付けは完了しましたがマスターシリンダーインナーキットが届かない為まだ装着は出来ていません。
これからのインプレッションを今しばらくお待ち下さい！