フィットのフィット 1.5S・ヘッドライト交換・修理に関するカスタム事例

2022年03月03日 19時58分

🇺🇸×🇯🇵23歳♂すぐ乗り換えちゃう飽き性です🤭 社畜しながら貯金をしながらコツコツ改造していずれは世界に1台の車に出来たらなぁ...!!という夢を持ってお財布と相談しながら改造して投稿していこうかなあと。まだまだ知識もない素人ですが仲良くしてやってください😎

フィットのフィット 1.5S・ヘッドライト交換・修理に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

今日は切れてた球保証で交換してもらいました

フィットのフィット 1.5S・ヘッドライト交換・修理に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

元はこんな感じでした

肉眼で見ると青白い光

フィットのフィット 1.5S・ヘッドライト交換・修理に関するカスタム事例の投稿画像3枚目

色味は嫌いじゃないけど、後々ポジ球をアンバーにする予定なので、白っぽいやつにした方がいいかな？
要検討です

フィットのフィット 1.5S・ヘッドライト交換・修理に関するカスタム事例の投稿画像4枚目

んでもう1個

以前投稿した、アイドリングが不安定だったりエンジンかかりにくい問題も診てもらいました

結果は数日乗ってみないとわかりませんがアイドリングは安定した気がします。

交換？修理？した箇所はおそらくクラッチマスターとそのパイピング関係？とエアインテークの根元の部品を交換したらしい。あとはなんかもう一個部品を発注したので到着したら直すとか。

修理した当事者が説明前に帰ってしまったので詳しくは聞けなかった。これどうなの？ありえなく無い？？

と少し不安の残る対応でしたが、とりあえず調子が良くなるならまあいいか...と。頼むよ〜〜

ぴろり

初めまして素朴に思ったですが、イグニッションコイルって社外が入ってるって事無いですかね？社外品はアウトです。何の車でもそうですが、イグニッションコイルは消耗品と考えてください。無闇にプラグ弄って付けたり外したりするだけで普通にリークします。プラグとイグニッションコイル、両方新品に交換をお勧めしますが、店に頼むと安物コイル入れる可能性あるので、ここは自分でパーツを買って交換をお勧めします。それとギヤ鳴りとか、クラッチやミッションを疑う前に、まずクラッチフルード交換してやって下さい。フルード交換するだけでも、全然変わります。自分は定期的に交換してます。ちなみに自分がH18.10月に買う時にタフタが廃盤になってて、ストームシルバー買いました(笑)

2022年03月03日

おるか

はじめまして！なるほど...そんなこともあるんですね。今度行った時聞いてみます！プラグはイリジウム？がやっぱいいんですかね？何番とか全然わかりませんが...🤔 クラッチフルードは確かに盲点でした...この機に変えてみようと思います。おすすめのメーカーとかありますか？？フィットにタフタすごく似合いますよね！かなり気に入ってます😏

2022年03月04日

ぴろり

GD3は純正でイリジウムプラグですよ。何番とかはたぶん、走る事に重点をおく場合は7番か8番かと思いますが弊害もでてくるかと。日本特殊陶業の純正でいいと思いますよ。弊害と言うのは、やはり番手をあげる場合、プラグのサイクルは2万キロ位になるので、交換が必要になります。交換するとなるとイグニッションコイル外すのでリークしやすくなりますので、交換必須になりますし、交換するなら4本同時がいいので、2万が飛びます(笑) リークさせるの嫌なので自分はプラグ交換を必要最低限に抑えて、コイルは16万キロ時点で初めて交換しました。ちなみに前に乗ってたインプレッサはイグニッションコイルを１回外して付けただけでリークしました💦 これからイグニッションコイル触るの怖くなりましたから(笑) コイルがリークする場合の症状は色々です。アイドル不調になったり、かぶったような感じになったり、ある回転でいきなり失火したりと。社外品は確実に不確定要素だらけなので、自分はコイルも日本特殊陶業にしてます。クラッチフルードは、エンジンルームのレイアウトを見て下さい。昨今のエンジンは後方排気になっているので、リザーバータンク……フルード達への熱攻撃は多いです。フルードに拘るよりも、交換サイクルに拘ってあげてください。フルードは純正でも十分です。自分は多い時は年に2回交換します。競技やってた頃に行きつけのショップで教えてもらってから定期交換＆フィーリングが変わったら交換してますね。ホンダはOILも良くて、純正のフルードでもDOT4です。あ……最後にミッションOILはサーキット走行を頻繁に行ったりLSDを入れない限り、純正をお勧めします。フィーリングが全然違います。ホンダは元々ミッションOILの粘度はエンジンOILと同じ指定だったので、柔らかめです。長くなっちゃったのでこの辺で💦 あっ、後方排気の弊害は他にもあって、バンテージを巻かないで社外エキマニに交換すると、イグニッションコイルの2番と3番が逝きやすいらしいです。以前、街中で話しかけてきたGD乗りの人が言ってました(爆)

2022年03月04日

ぴろり

あとひとつだけ自分は17万キロの今までにクラッチ交換2回しましたが、GDはカバーの圧着力が少ないのでその影響か、ディスクよりカバーが先に逝きます。 1回目交換する前は妻も運転してたのもあってか、明らかにカバーがヘタってるのを感じたので交換しましたが、2回目はベアリングがヤバそうだったので、楽しく運転したく、早めに交換しましたが、どちらもディスクはまだまだ行けそうでした。純正カバーの圧着力は400キロ前後だったかと思いますが、インプレッサは800キロ位あります(爆)

2022年03月04日

おるか

何から何まで教えて頂きありがとうございます！クラッチフルードってそんな重要だったんですね...やはりメンテナンスは徹底的にした方が車には良いんですね...あんまお金ないのでいじってる場合じゃないですね😅😅 とりあえずの所は純正オイルで手を打ってみたりなんだりってしてみます！また分からないことあったらぜひ教えてください🙇‍♂️🙇‍♂️

2022年03月05日