チェイサーのECU・JZX100・JZX・LINK ECU・Link G4+に関するカスタム事例

G4Xへモデルチェンジするための処分セールでG4＋を購入しました。

もちろんG4Xの方が新しくて良いと思いますが、値段も＋より高く予算オーバーでした。

お金があればMoTeC
お金がなくても英語が読めればハルテック
にしようと思っていたのですが、どちらも無かったので安くて日本語対応のLINKに落ち着きました。

プラグインなのでECUのコネクタはもちろんぴったり。
弟のチェイサーから外したAT用のECUをもらい中身を入れ替えました。

後々にはJZX90、JZZ30あたりのハーネスで2JZVVT無しを制御したかったので100とコネクタ形状が共通なのも都合が良かったです。
ピンアサインは結構違うのでピン入れ替えや配線加工は必要ですが、スマートに収まりそうです。

エンジン始動するにあたっては吸気温センサーの取込みが必要なため、Vproで使用していたセンサーをそのまま使いました。
MAPセンサーは内蔵なのでサージタンクから配管を直接引っ張ってみました。

その他、燃圧、空燃比の情報も取込み、ある程度のセッティングもできるようになっています。

ブーストコントローラも撤去して、MAC製の3ポートソレノイドバルブに置き換えてブースト制御もしています。
ブーストマップも作ることができてブーストコントローラ以上の制御も出来そうなので気に入っています。

ダイレクトイグニッションコイルにしたせいでIGF信号が無くなり、タコが動かなくなったのですが、LINKから1本線を引っ張るだけで動作可能でした。

ローンチコントロールも簡単に設定できたので助かりました(^^)

色々な機能があるので機能の半分も活かしきれていないと思いますが、時間をかけていじり倒していきたいと思います！