タカさんが投稿したスカイライン・Ｆ54・L28改・ハコスカに関するカスタム事例

ヘッドのドッキングが出来たので、カムを組み付けます。
候補のカムが、2本❗️
実は、同じカムです。

2本とも、多分ニスモの74度です。
左側が、ノーマル加工の74
右側が、本物？素材加工の74
プロフィールは、同じ8.1mmリフト
素材加工は、ベース円を大きく出来ます。
ノーマル加工は、ベースが決まってるので細くなります。

ニスモの74度は、何パターンがあってこのカムはＡタイプです。
これはノーマル加工の方です。
ニスモは、なんにも書いてないのです。
裏側に書いてある物は、パクリです。

カムホルダーにペースト塗ります

裏側から入れていきます。

ホルダーに入れ込む前にオイルを給油します。
油圧が掛かる迄の時間をなるべく短くしたいからです。

カムの合わせマークをあわせます。

ロッカーガイドを載せます。
ベース円が太いと薄いガイドが使えます。
加工などベース円が細いとガイドが厚くなります。
厚いガイドは、重いのでなるべく軽くしたいからです。
あくまでレバー比の許す限りで薄くします。

クランクに、チェーンスプロケ付けます。

デスビギヤつけます。
面取りしてる方がエンジン側です（チェーンスプロケも同じ）

組み付けます。

チェーンガイドを加工します。
ガイドの固定ボルトを6mmから8mmに拡大したのでガイドも加工します。

ヘッドの面研やブロックの面研などでチェーンがたるむので長穴加工もします。
ドリルソーでやると早いです^_^

長穴にしました。

ガイド側面を加工します。
ノーマルはザラザラです。

リューターで面取りします。
ボルト穴に向かってクラックや割れたりします。
所詮6000回転しか回さないエンジン用なので、粗いです。
プラス2000回転回すと壊れます。
ボルトのサイズアップとガイド加工は、必要です。

ストレートガイドも手を入れます。
ちなみに、Ｌ20とＬ28は曲がりガイドの厚みが違います。