タカさんが投稿したミッション載せ替え・ジャパン・オイルシール交換・ツインプレートクラッチに関するカスタム事例

ジャパンに71Ｂから71Ｃに載せ替えます。
前回の71c完全解説？の奴です。

マフラー外して〜

空燃比センサー外して〜

ペラシャフトとセルモーター外して〜

ミッション降ろします。

クラッチもバラします。
オイルシール交換です。

やはり多少のオイル漏れが有ります。
今回で2回目！
純正のオイルシールから漏れて、亀ちゃんの強化にしたけどやはり漏れました。
クランクの程度（クランクの痩せや振れ）などでやはり漏れはあります。
本来なら、クランク交換ですが、、、
今時簡単にはいきませんね^_^

クランクオイルシールを抜く為に、タッピングビスを打ち込みます。
クランクキャップに当たって抜けます

スポッと抜けます。

新しいオイルシールです。
黒のが亀ちゃん強化
茶色が、純正

厚みが違って当たる所が、変わって溝に痩せたクランクでも行ける筈なんですがやはり漏れました。
クランクのケツが振れてるんでしょうか？
外したオイルシールは、別に問題は無かったです。

グリースを溝に塗り込んで良く伸ばし取り付けます。

バックプレート、フライホイールを取り付けます。
フライホイールボルトは、3回目なので、新品に交換します。
ＦＪターボ純正ボルトの値段に、ビビりながらも交換しました。

メンドラ差してクラッチを取り付けます。

カバー迄取り付けながらクラッチのセンターを出します。

スコスコ抜けるように、カバーボルトを締め付けます。

このクラッチを見てわかる人は、「通」ですね^_^
ＯＳツインプレートSSです。
今は、部品でしか買えないシングルスプリング（SS）です。
圧着力は、落ちますが踏むのが軽く街乗りメインなら十分です。
スーパーシングルが出てから、SSの設定は無くなりました。
また、再販して欲しいです。