ロードスターのサスペンションセッティング・締め付けトルクに関するカスタム事例
2022年09月23日 17時10分
taka8cマツダ ロードスター NB8C
ロードスターが好きでNA8→NB8→NCと乗り継いできました。 なるべくお金を掛けずに、ナンバー付きで毎日乗れて、通勤〜サーキットまで気持ちよく走れるクルマを目指しています。 【今の仕様】 タイヤ パイロットスポーツ4 205 55/R16 or A08B 205 50/R16 ブレーキ ENDLESS Cc–Rg サス ENDLESS ZEAL FUNCTION.COM HAL低反発スプリング 偏芯ピロ デフ OS技研LSD タイプS ボディ AISINドアスタビライザー
ボンネットの上にカマキリを発見！
山なので虫がデカい。
サーキット走るといつも、ロアアームの偏心カムボルトがズレる💦
アライメントと取った際にマーカーで目印付けてるので
一回緩めて、角度合わせて締め直します。
車高調組んだ時、車高変えた時、アームがズレた時は…
一度ゴムブッシュを締めてるボルトナットを全部緩めて、1G（クルマを着地させた状態）の高さまでアームの角度を上げます。
アームの角度が出たら、その角度にて規定トルクでナットを締めます。
ゴムブッシュの軸を1G位置で留めておくと、アームがストロークした時にゴム部が捻られて、その反力で元の位置（1G位置）に戻ろうとします。
ズレた位置でブッシュを締め込んでしまうと、サスアームが常に伸びようとするor縮もうとするので、車の動きがおかしくなります。
また、強く締め過ぎるとアームの動きが渋くなって乗り心地が悪くなったり…
緩過ぎると、クルマの動きがダルくなったり、偏心ボルトがズレたり緩んだりします。
アームの締め付けトルクは、乗り味にかなり効くので気にした方が良いです。
