NSXの水戸道楽クラッシックカーミーティング2025・廃盤との闘い・DIY・新緑コラボに関するカスタム事例
2025年05月08日 21時49分
1オーナー•サビと年式との戦い•基本自分で作業•年配なので疲れる作業は人頼み...のDC2•2022.4.29でおりましたが、同日NSXを納車する事となりました。 過去車🚙 EP71⇨EF3⇨GA2⇨CA(MIVEC)⇨アルト(３代目・日常使用)⇨トゥディ(アソシエ・日常使用)⇨EU(シビック・日常使用)⇨DC2⇨NSX NA1
こんばんは...廃盤&DIYファイターです
連休終わっちゃいましたねぇ...🥲
自分は何処にも出かけずにDIYに集中していました😁
今回は、エンジンマウント交換にチャレンジしてみましたよ😌
画像多めです😅
※Top画のみ先日の4/27のもてぎイベントの一枚です
早速ですが、DIYの状況です
先ずはウマかけて...狭い空間へ...😑
最初にコヤツを取る...アルミ製の為軽め😉
次は、下部メンバーを取る...以外と大変😇
このサブフレーム？もマウントもアルミ製😳
ちょいキレていましたが、大丈夫そうでした...でも交換します😄
マウントの中は軽量化の為のくり抜かれていますね
作業途中の画像無いのですが、エンジン後部のマウントです。若干のひび割れがありました😳
ココの交換もサクッと交換...とはいかず...
純正触媒が邪魔してボルト抜けずで、触媒を半分脱着する羽目になりました😇
それを除くと後部マウント交換は1番楽だと思います。
エンジンフロント部の交換は完了しました。
※全部で4箇所
延長延長延長。ミッション部マウント交換。延長が有れば2箇所のミッション部のステーを取る事によりマウント交換が可能になります😃 ここのマウント脱着でミッションの上下はほぼ起こりませんでした🫡
ミッション部。状態は凄く良いです。
交換時期不明ですが、比較的近年に交換したかもしれません。
でも...交換します😅
これで3箇所目ですね！
最後はココですね
オルターを取り外して、あんまりやりたくなかった！🥲のですが、オイルパンを下から支えて...エンジン右側のマウントを取り外しします。
唯一ココだけ、マウントを取る事によりエンジンが10mm前後程度下がりました。
これにより、3本あるボルトの芯のうち1本が正規の位置よりズレてしまい、固定に難儀しました😫
ある意味1番厄介だったかもです。
やっぱり上側に引っ張ってやれば良かったかもですね〜😳
最後のココも状態は良いですね〜
ゴムの表面に薄い膜の様なものが有り(塗装？)剥がれていますが、ゴムの亀裂は無さそうでした🙄
因みにですが...
エンジン&ミッションの重量は左右のマウントで支えていて、前後マウントはエンジンの振動を抑制しているそうです🤔
30分程格闘して...無事完了しました😑
もっと時間あったらオルターネーターの台座の防錆対策したかったですね...😅
スロット部のチューブの脱着の際に、赤丸部分が経年劣化でひび割れを発見！😇
ひび割れ多数...😓
2年間に購入してあった予備と交換しておきました😁
いずれ(数年後？)使うつもりでしたが、思った以上に早い出番でした😇
ウマかけているついでに、ミッションオイル交換も！😊
注ぎ口があまり調子良く無くて、チビチビオイル垂れてしまいました🤣
こんなDIYをしていたら...
あっという間にゴールデンウィーク終了してしまいました🤣
