レヴォーグのドライビジョン・レヴォーグ・WRX S4・FA20・VAGに関するカスタム事例

先日、久しぶりになんとなくドライビジョンさんのホームページを見ていたら、FINAL EVO？という見慣れない文言が…

たしか前に入れた時がステージ3で、それがFINALのはずだったような…

でも気になる…

ということで、ウジウジ考えるより電話しました(笑)
久しぶりでしたが、以前と変わらぬアニョキング氏。

どうやら新しい知見を得たということで開発せずにはいられず作ったみたいです。ちょっとヤバいよとアニョキング氏。
そんなこと言われたらやらない訳にはいかないじゃないですか。で、早速日曜日にやってきました！

気になる感想はマジでヤバいです。冗談抜きで、ちょっと公道だと危ないんじゃないかってくらい吹っ飛びます。悪く言えば、慣れない内はちょっとピーキーかもしれません(アクセルをブン！と踏んじゃダメですよ)。ステージ3とは全く別物で、ちょっと何が起きたんだっていうのが、正直なところです。正に究極のFA20です。

3つタイプがあるらしく、折角やってもらうならと僕は1番過激なECUにしてもらいました。アニョキング氏曰く、今まで施工した中で1番速いよ、ちょっとビックリした、相性が良いのかもという嬉しい感想も😂

速くはなったんですが、ブースト自体は低くなってるんですよね。以前はフルブーストをかけてしまうと1.6を越えていたので、普段は1以上は絶対かけないようにしていたのが、今回は1.5ちょい越えるくらいです。ステージ3は割とブーストが高めだったんですが、FINAL EVOはブーストに頼らないプログラムにしたみたいです。とはいえ、過給が始まるの自体は早いですが…

とここまで良いことばかり書いてきましたが、注意点もあります。まず、前述しましたが、本当に冗談抜きで公道では危ないくらいというか危ないパワーなので、アクセルワークは慎重に(出足をマイルドにしてもらうことはできます)。ブンブン行ってたら免許失います…

もう一つはここまでパワーが出るということは勿論熱の発生量も多いです。個人的には水温計、油温計、ブースト計は必須で、欲を言えば油圧系も必要だと思います。

プラス、とてもじゃないですが、純正のオイルは勿論、市販されているオイルだと油温の上昇、それによる劣化が非常に心配なので、パワークラスターさんのスーパーレーシング2＋漆黒verのオイルか、同等クラスのオイルにすることは上記と併せて必須です。

ちなみに僕自身はパワークラスター2＋漆黒にしていますが、93〜98度くらいで安定しています。しかし、FINAL EVOにするまでは89〜93度でほぼ安定していたので、現状パワークラスターさんが世界一の低摩擦オイルと言っていてもこれだけ上がってしまうのが現実です。また、CVTオイルもパワークラスターか、(あるかはわかりませんが)、それと同等クラスのオイルにしないとCVTへのダメージが心配です(アニョキング氏は大丈夫だと仰っていましたが…)

こういった注意点はあるものの、それを補って余りある今回のFINAL EVO。本当にステージ3とは別次元なので、興味のある方は是非アニョキング氏まで！(アニョキング氏曰く、ここまでのECU作ったから、ちょっと値上げしたいなぁと仰っていました)
しつこいようですが、上記の点はお忘れなきよう…

ちなみにFINAL EVO 2は今後あるか聞いたら、これ以上は危ないでしょ！(笑)ということです…