フーガのまた、行きたい場所・コラム（読み物）・『マッスルカー』の定義に関するカスタム事例

『また行きたい場所』

鉄道文化むら！！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

『鉄オタ』じゃないけど、『碓氷峠のロクサン（EF63）』はロマンだ。最大66.7‰の急勾配…もうね、マトモじゃない。だから好き（笑）ひとつの『聖地』と言えるのではなかろうか？

敷地内は博物館にもなってるし、なによりお役御免のEF63が動態保存されてる！（体験運転まで）

こういうのって金銭的に難しいから（C62 3号機の例）、長く続いて欲しいよね😁

伊香保おもちゃと人形自動車博物館

私設としては国内最大らしいぞ😳官営博物館なみにカネ掛かってるのに、民営らしいユルさ（親しみを感じる）のが好き😊

そりゃあ、すぐ出れるガレージ兼展示場にF40がいる訳だわな。『生きてる展示物』にワクワクしてたの俺だけだったけど😆

ここで領域展開

『このクルマは最高なのか？』について考えてた。

答えは『否』でもあり『是』でもある。

アルミブロックのV8。しかもクローズデッキらしい（最近知った）。しかもモジュラー構造。つまり、お手軽に作ったV8。

乗ってる限りは『安物感』は無いんだけどね。リッター当たりの馬力は大衆車レベルだが（笑）

どちらかといえば『枯れた技術』なエンジン。一応、現代の基準で作られてる←→燃費なんか気にしなければ更に良いエンジンだったのに…

が、個人的には直6派である。

理屈で『最高バランスは直6』って強いよ。V型エンジンに比べてシンプルだし。

RB26なんか『戦争でもする気かい？』ってぐらいだもんな（レース界の覇権を獲る為のエンジンだが）

2JZなんか3リッターの直6だぞ？ターボ無くても乗りたいぐらい。でも、せっかく鋳鉄ブロックの重くて頑丈なエンジンならターボで役立てたいし…

鉄ブロックの直6は重いよね〜、って思っちゃう。

エンジン屋の作ったNA＋直6って『最高じゃね？』って思ってE46 M3を崇めてたんだが。M３のエンジンは鋳鉄ブロックらしい。アルミブロックの直6もあるのに、M3は鉄ブロック。

ちゃんと差があるんだろね。あえて重い鉄ブロックを使う意味が。ますます贅沢だよね。わざと鉄ブロックを選んで性能を追求するなんて。

じゃあ直4は？排気量を大きくできないなら過給。過給するなら鉄ブロック。出た馬力を路面に伝えるには四輪駆動。運動性を高める為にコンパクトにするならエンジン横置き。

ランエボかセリカ（一部グレード）に行き着く。特にランエボ4〜5あたりの『グループＡ』で頂点極めたのは『ロマン』。そんな世界最強マシンが300万そこそこで買えたとか…日本すげえ（頭おかしい）。

クルマってさ、理想を追求したら一億円ですよ。1.2億でしたっけ？それでも赤字と言われるほど高コストな物体。

つまり…一億いかないクルマは妥協の産物。極論すればね。

エンジニアリングも素材も企画も全てが、妥協があって初めて市販化できる。売買契約が成立しなければメーカーは成り立たない。安くしないと買える人が居ない。

我が愛車はV8の『安くて速い車』。これ、ある意味で究極の価値です🤣

言い方を変えれば、『妥協してるけど速いクルマ』。むしろ安さすら価値。だって国産の大量生産車だもの。部品価格も部品流通も安い。商品企画上、不人気レアグレードなだけで。

フツーの車。商品企画は『高級車』。中身は…Z33譲りのシャーシにシーマのエンジンを積んだ安普請。それがいい。実にいい。『日産』という巨大組織の美味しい所だけ凝縮したような物体。

安くて速くて維持しやすい。『妥協』してるはずなのに高いバランスで成立してる。

これ以上のクルマに乗れる気がしない（定期）。