フォレスターのスバル・sti・STI・レヴォーグ・WRX S4に関するカスタム事例

『WRX S4 ts CVTオイルクーラー』

GWいかがお過ごしでしょうか？
アニキは基本引き籠もりで休日までハンドル握るの大嫌いなんでステイホームです😓

さてタイトルのパーツですが…
新規インストール

B型の時も装着していましたが今回も納車前にインストール。
過去5回ほどフェールセーフモードに突入。峠、高速、パドルシフトでガンガン踏んでると割とすぐ突入します。温度が下がるまでパドルシフト不可のIモード突入。肝心なときに興醒めな仕様、CVTにも良くないという事でインストール。

インストール後は突入する事なくガンガン踏んでいけます。それでもB型CVTはプーリーに傷が入って不調になりました。距離4万、1万毎にオイル交換するも壊れるときは壊れます。リビルドでパーツ代83万、無理です、乗り換えます普通……ということでE型に乗り換え。

FA20ターボ乗りの方は皆さんいつかはCVT壊れます。普通に乗ってても壊れます。が、しかし！少しでも健康に保ちたいという事であればクーラーは必須、純正装着でもおかしくないレベル。

3枚目の写真にはCVTオイルの金額と消費税が含まれていません。10万前後でしょうか？
マフラーより先に装着をお勧めします。ブレーキとかクーラーとか見えないパーツに金かける方が順番的には先ですね。オイル交換の際にはストレーナーとオイルパンも同時交換お勧め。オイルパンは安いです。

参考までに…
CVT不調のほぼほぼ全てがCVTコントロールバルブ交換です。オイル代も含めて約19万。

『レヴォーグ STI Sport用クランプステフィナー』

お約束の流用パーツ、新規インストール❗️

ノーマルに比べて肉厚倍以上❗️剛性アップ‼️
効果は⁉️

…よう分からん………
色々装着してるので体感できません😅
まぁ安いパーツなので装着して損はないです。やろうと思えば自分で出来ます。