86の鳥海ブルーライン・水温対策・油温対策・86ターボ・ZC33Sに関するカスタム事例

会社のスイスポZC33S乗りの同期(新潟)とドライブへ
入社時の初期研修で同じ班になり、当時は同期がZC32S、自分がZC31Sに乗っていました。　　他、自分も半分新潟の血をひいていまして、車趣味以外に出身にも共通点がありました。

さてさて今日のサブ目的も水温&油温🌡のチェックですが、結論からいうと水温はかなり改善しました。　油温は改善はしたものの、まだ厳しい　　やはりツイン化しかないのか……

気温27〜30℃
エアコン付けた状態で水温80〜85℃ 油温90℃

テスト時も19〜22℃で水温78℃油温85℃スタート　5kmほど走っても水温はなかなか上がらない。一方油温は125℃マークしスローダウン(その際の水温は94℃)

やはり72℃ローテンプサーモでクーラントを82℃あたりから全開にしているのと、ラジエーター前に被っていたオイルクーラーがなくなり導風板設置、さらにオイルクーラーの熱気をタイヤハウスに逃がしていることが効いています。　ACコンデンサー・アンダーパネルでさらに改善すれば冬場のTC2000連続周回もいけるかも?!

一方油温はジワリジワリあがっていきます。　導風板と排熱のお陰で上がるスピードはかなり落ちたと思います(前は3km程でアウト)が、結局は13段だけではそもそも容量が足らないのかもしれません。
冬場ではどのぐらい変わるのかは不明

ただまだサーキットは走れていないので、もう少し結果が厳しい可能性も否定できません。

とりあえずショップに相談してみようかと思います。
いずれにしても現状でも冬場のTC2000は2〜3周、1000mクラスなら4〜5周は連続で走れるかもしれませんが、TC2000クラスを安定して5〜6周は走れるようにするのが目標です。　　前シーズンは一周ごとにクーリングでしたからね💦

しばらく日本海を見ることもないです。

思えば晴れている鳥海山は初めて

日本海沿岸にところかしこにある看板も見納め　　国境を感じる