インプレッサ スポーツワゴンのDIY・ショックアブソーバー交換・NEW SR SPECIALに関するカスタム事例

インプのショックを交換しました！

8年前に9万キロで購入後、21万キロの現在までずっと純正ショックでした。
元々のセッティングなのか、ショックが劣化したのか分かりませんが、純正脚は道路の凹凸がダイレクトに車体に伝わるようなゴツゴツした乗り味です。
これを改善しようと思い立ち、今回ショック交換に踏み切りました😄

取り外し前

取り外し後

カヤバ製の純正ショックです。
後期用は倒立式で剛性が高く丈夫なため、意外に評判が良いそうです。
ショック内のオイルの劣化はあるにしろ、縮めると自力で戻ります。21万キロ抜けナシは確かに丈夫ですね！

今回用意したのは、同じくカヤバ製のNew SR Specialです！
適合は中期型までですが、少し工夫すれば取り付け可能です

ショックの付属部品も用意しました。

リア用のバネとストラットの間に挟むやつ(上下)
あとバンプストッパー(スバルではヘルパーと呼んでいるようです)

スバル純正のバンプストッパーは1個4000円もしてめちゃくちゃ高かったので、1個800円で形状が似ていたトヨタ用(おそらくセリカ用？)を賭けで買いました笑

ピッタリハマりました！😄
賭け大成功👏

フロント用

構成はリアと同じですが、バネとストラットの間に挟むやつはフロントは上側だけのようでした。

フロントのバンプストッパーは純正品が安かったので、純正品にしました

そしてショック側も少し小細工しました

ブレーキホースを留めるブラケットに切れ目がありません。
このままだとショック交換のためにブレーキホースを外して通さないといけないのでめちゃくちゃめんどくさいです😅

そこで、ホースが通る程度の幅でカットしました。これでも問題なく固定できます！
GD系以降のインプレッサは通常でこうなっているそうです

あと、もう一つ小細工しました

純正のフロントショックはABS配線取り付け用のブラケットが付いています。

New SRには付いていないため、ホームセンターで金具を買ってきて取り付けました

新旧比較(リア)

作業完了！

路面への追従性が向上し、乗り心地が良くなりました。
車体に伝わる振動の角が取れたようなイメージです！

結構疲れましたが効果があって良かったです😄