スカイライン GT-Rのいつもイイネ&コメントありがとうございます🙇‍♂️・いい26の日・吠えろRB26DETT🔥・吠えろtwinturbo🔥・これからもよろしくね僕のGT-R😁👍に関するカスタム事例

皆さん、こんばんは🤗

今日は、久々のCar活をちょこっと満喫してきました🤣

ですが本日はイイ26の日✨😌
と言う事でRB26DETTのご紹介

【Photo toyochan】

【諸元表】
総排気量（cc） 2568
燃焼室形状 ペントルーフ型
弁機構 DOHCベルト駆動
内径×行程（mm） 86.0×73.7
圧縮比 8.5
圧縮圧力（kg/c㎡）/（rpm） 12.0/300
最高出力（ネット）（kg/rpm） 280/6800
最大トルク（ネット）（kg/rpm） 36.0/4400
燃料消費率（g/PS･h）/（rpm） 200/2800
寸法〔長さ×幅×高さ〕（mm） 870×665×675
弁開閉時期
吸気開〔上死点前〕（度） 7　
吸気閉〔上死点前〕（度） 53
排気開〔上死点前〕（度） 63
排気閉〔上死点前〕（度） 7（上死点前）
弁すき間
吸気〔温間〕（mm） 0.51
排気〔温間〕（mm） 0.44
アイドル回転数（rpm） 950
点火時期（BTDC°/rpm） 20/950
整備目標値
アイドルCO濃度（%） 0.1以下
アイドルHC濃度（ppm） 50以下
エンジンオイル（工場出荷時） 7.5W-30（SGターボ用）
オイルパン容量（L） 4.5
オイルフィルター容量（L） 約0.4
冷却水容量（L） 約9.0

【形状】
シリンダーブロック高さ（クランクシャフト中心より） 188.35mm
シリンダーブロック全長 621mm
ボア間ピッチ #3～#4　98mm　その他　96.5mm
シリンダーボア径 φ86mm
ストローク 73.6mm
クランクシャフトジャーナル径 φ55mm
クランクシャフトピン径 φ48mm
クランクシャフト全長 721.3mm
ピストンコンプレッションハイト 30.0mm
コンロッド中心間距離 121.5mm
メインベアリングキャップ形状 一体型（#1～#7）

My GT-R 2機目のRB26DETTの仕様

■ENGINE■
【二機目 H26.4.1搭載setting完了】【仕様変更 R1.3.21】
BNR34搭載30000キロRB26使用
BNR34N1ﾀｰﾋﾞﾝｷｯﾄ装着(HKSﾊﾞﾝｼﾞｮｰ組込み)
TOMEI PONCAM 【開度 IN/EX 270】
TOMEI ｵﾘﾌｨｽ
TOMEI VALVE LIFTER SET RB26DETT(4mm)
GReddy ｽﾗｲﾄﾞ式ｶﾑﾌﾟｰﾘｰ
GReddy ﾌﾟﾛﾌｪｯｸBｽﾍﾟｯｸⅡ制御
GReddy ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞﾌﾟﾛ ﾌﾟﾗﾁﾅ 8番
nismo 燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ
nismo ｵｲﾙﾌｨｰﾗｰｷｬｯﾌﾟ
nismo N1oilﾎﾟﾝﾌﾟ
nismo N1ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ
nismo N1ｺﾝﾛｯﾄﾎﾒﾀﾙ
nismo ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓ65℃
nismo 0.9mmﾍｯﾄﾞﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄ
nismo ﾒﾀﾙｲﾝﾃｰｸﾏﾆｰﾎｰﾙﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ
nismo ﾒﾀﾙｽﾛｯﾄﾙｶﾞｽｹｯﾄ
nismo 強化ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ
HKS ｴｷﾏﾆｶﾞｽｹｯﾄ　
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰHKS　680CC
35GT-R純正ｴｱﾌﾛ×2(一機目より移植)
ｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟ仕切り板加工(一機目より移植)
ﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ耐熱塗装ﾀﾍﾟｯﾄ･ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰ(一機目より移植)
BNR34純正ｻｰｼﾞﾀﾝｸ結晶塗装(ﾌﾞﾗｯｸ)
ｶﾞﾚｰｼﾞAKASAKA ｵﾘｼﾞﾅﾙｵｲﾙﾊﾟﾝﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄ　
T・RﾒｶﾞﾏｯﾌﾟｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰVer.Ⅳ

※【ﾍｯﾄﾞ加工内容】
・ｸﾗﾝｸｼｰﾙ交換
・ｲﾝﾃｰｸ､ｴｷｿﾞｰｽﾄﾎﾟｰﾄ段つき加工
・ｴｷｿﾞｰｽﾄﾎﾟｰﾄこぶ取り加工
・ﾊﾞﾙﾌﾞすり合わせ加工24ﾊﾞﾙﾌﾞ
・ﾍｯﾄﾞ上面 石面だし
・ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙ交換
・水路ﾊﾞﾘ取り

上記仕様のRB26DETTを搭載している
僕のGT-R🏁

その心臓部RB26から奏でるSoundがたまらなく大好きで、今も乗っています✨😌

そして、これから先もこのGT-Rで走り続けて行きたいと思います😁👍

【走行Scene Photo:tuxedo】

本日はイイ日産の日に続いて、イイ26の日でした😆🙌

これからも走り続けるGT-Rで行きたいと思います✨😌

ガンガン走るけど…あんまり壊れないでね🤣
僕のGT-R😅🤗笑