フィットのDIY・キャリパー流用・ビッグキャリパー・ビックローター化・お盆休みに関するカスタム事例

こんにちは〜

皆様、お盆休みはいかがお過ごしでしょうか？？
体を休めている方、旅行でリフレッシュされている方、お盆休みを充実させるためにお仕事をしてくださっている方、様々だと思います。
お盆休みにも関わらず、お仕事をされている方、お疲れ様です。そして、ありがとうございます！

私は、お盆休みを利用してある部分を強化しました。
まずは強化前のフィットです。

続いて強化後のフィットです。

何を強化したか、わかりますでしょうか？？

正解は、ビッグローターを入れました！

GE8純正ローターの260ミリから、ディクセル製ローターの282ミリにサイズアップしました〜☺️

こちらが純正ブレーキです。

こちらがビッグローター装着後です。

一回り大きくなっている事がお分かりいただけますか？？

キャリパーは対抗キャリパーを！と言いたいところですが、現状の財力ではとても無理なことに加え、補修部品の値段、メンテナンス性、さらには雪国住みなので、スタッドレスの事を考え、片押しキャリパーにしました。

キャリパーはRGステップワゴン純正キャリパーを使用しています。キャリパー本体は加工要らずの、文字通りポン付けです。
ただし、ローターオフセットが純正と異なるので、ローターとハブの間に3ミリのスペーサーを入れないと、ローターとキャリパーが接触します。
バックプレートも要加工です。外すか曲げるか切るかしないとローターと接触します。
なお、安全性に関しては、ローターとホイールの間に3ミリのスペーサーを入れるのと同じなので、全く問題ありませんが、この状態で、さらにローターとホイールの間にスペーサーを入れないように注意が必要です。

ブレーキホースに関しては、フィット純正のままで問題ありませんが、ブラケットに10ミリのスペーサーを入れて中間地点を調整します。全切りしても全く問題ない事を確認済みです。
ただし、車高が低いかつ、ショートストローク車高調なので、ホース長も足りていますが、車高やサスストローク量によってはホース長が足りなくなる場合がありそうです。
また、車高調導入時からそうでしたが、ナックルとホースが接触するので、この際にコルゲートで保護しました。

また、RGステップワゴン純正キャリパーを選択した理由ですが、上の写真の通り、フィットへの適合が確認でき、調べた中でパッドサイズが一番大きく、キャリパー本体が安かったからです。
その他、流用に関する考察は写真の通りです。
※必ずしも合っているとは限りません！！

パッドサイズの比較です。左がGE8純正サイズ、右がRGステップワゴン純正サイズです。
パッドの種類はエンドレスMX72です。(引き続きTYPE Rを使おうと思ったら、ステップワゴン用はラインナップにありませんでした😭)
パッと見では大きさが違うように見えませんね、、、
しかしながら、サイズだけで見ればエンドレス4POT用パッドやEK9パッドよりも大きいです。
ですが、各重量に関してはキャリパーが片側2.1キロ、ローターが片側1.4キロ程度重くなります。バネ下重量が左右合計で5.6キロ重くなるのは中々に致命的ですね😓
クルマが1〜2人分重くなったのと同等です。さらに、回転部分が重くなったせいか、加速が少しダルい気もします💦
ピストン径に関しても直径で4ミリ程大きくなりますので、ノーマルでも悪いGE8のブレーキタッチが、更に悪くなります。これに関してはJ‘sレーシングから発売されている1インチブレーキマスターシリンダーを導入すれば幾分か改善されると思います。(高価すぎるので保留)

純正ホイールもクリアーできる、お手軽ビッグローター化ですが、ホイールとのクリアランスは中々にギリギリです。
一応、15インチホイールが入る事も確認済みですが、ホイールによってはバランスウエイトが干渉するかもしれません。
しかしながら、強力なストッピングパワーと大容量ブレーキを比較的安価にゲットできたのは何よりも大きいです☺️
そりゃ200馬力を誇るDC2 '98specと同じブレーキサイズに加え、パッドサイズは更に大きい訳ですから、120馬力のGE8にはオーバースペックですよね笑笑
また、ローターサイズが大きくなったことにより、ホイールとのクリアランスも気にならなくなり、見た目も良くなりました！(まぁ、気付く方は居ないか、よほどの変態さんか、、、だとは思いますが🤣)

しばらくは、当たり付けも含めて、様子見ですね〜