アルトラパンの上げ軽・リフトアップ・アゲパン・林道仕様に関するカスタム事例
2023年09月19日 18時59分
Ｃ系アルト７台(ワークス.R.ハッスル含む) 旧Ｈ系アルト８台(ワークス含む) ラパン、キャリイ１台、カプチーノ２台(11･21) 計１９台を同時所有中 いわゆる鈴菌 車歴はスズキばかり３９台 ２級G.D整備士、検査員資格所有 旧軽とネコが好き、サーキットより峠♪ VIP、族車はごめんなさい ※ 数目的の方はフォローしません 投稿が少ない方や監視目的と思われる方 コメントにレスをしない方 ユーザー識別できる画像が無い場合は フォローされてもブロックします
エンジンOH後、慣らしも終えたラパン君
快調に走るようになったら
弄り欲が沸いたので
タイヤをナンカン FT-9 165/65R14へ交換
代車出しや通勤、林道探索のメイン車両だから
上げ系を目指す
タイヤだけをいれたら直径が大きくなったことで
フェンダーライナークリップに干渉したので
中古のKei足を入手
リヤはショックの長さが全く異なるので
スプリングのみ流用
自由長は30㎜長い
したところ
デフ下マフラーのスズスポ
タイプSt-Rでは干渉したので
デフ上のスズスポtype stに変更
フロントはブラケット位置が35㎜程違う
組めるには組めたけど
ロワアームボールジョイントの可動域ギリギリなので
なかなか入れるのはきつかった(^_^;)
ただフルリバンプ時に
ハンドル切るとブレーキホースが張るから
移設ステーが必要
組めるには組めたけど
ドラシャブーツがロワアームに強く干渉
スタビ外してロワアーム外して
旧規格ロワアーム召還
ジオメトリ同じで厚みか違う
強度的にも問題ない
組むとフルリバンプ時に
ビミョーにかするかどうかのクリアランス
これなら問題ない
通常走行時(1G)のクリアランス
before
after
フェンダー高さ
フロント620㎜ リヤ635㎜
ちと前傾姿勢
前傾姿勢だとシートベルトのロックが働いて
少し前上がりの坂道か
軽い加速中でないと
シートベルトが出てこなくなった
(走り始めるか、坂道まで移動しないと
シートベルトが装着できない(-∀-`; )ので
JB23ジムニー(6型)のバネを買ってきた
ちなみに純正ショックは
バネをはずすと縮む様になってる
これだとスプリングを圧縮しても
なかなか組むのが大変になるから
まず初めにブーツをめくって
ショックロッドにホースバンドを締め付け
縮まらないようにする
分解
あれ(-∀-`; )
巻きはジムニーの方が荒いけど
長さはKeiのと5ミリしか変わらない(-∀-`; )
まぁとりあえず付けてみる
あ(-∀-`; 下側のスプリング径違って
皿に収まらない
プライヤーでクイッと皿を広げる
ＯＫ
スプリング圧縮して
アッパー組んで
(ブーツ忘れて再度組み直した)
圧縮解いてホースバンド外したら完了
車体に組んで
フェンダー高 フロント630㎜ リヤ635㎜
5ミリ前傾だけどシートベルトが
平地駐車中に出てくるようになったからＯＫ♪
現状リバンプ量は
フロント70㎜ リヤ30㎜ってところ
もう少しフロントを上げたいけど
フルリバンプ時でロワアームのボールジョイントが
伸び側ロック寸前
これでショック長伸ばしたら最悪ボール抜けることになるから
ショックはそのままスプリングで上げるしか無い
JB64ジムニーシエラのほうがエンジン重たいから
中古が手に入ったら入れてみようかな
ただ気になるのは
タイロッドの角度がかなり付いてるから
シルビアやハイエースとかにある
オフセットタイロッドが使えたら
いいんだけどなぁ
最低地上高は193㎜
タイヤが新品なら200㎜クリアしそう
ノーマル同グレードラパンとの比較
河原へ
FFだけどそこそこ登る
ただリヤショックが純正だから
伸び足不足でケンケン(^_^;)
林道探索位なら充分かな
(そもそもFFやし(-∀-`; ))
ちょっと楽しいラパンになったかな♪
