フリードのフリード ハイブリッド・ハイパールーブクイックヒート・リークラボ・ジャパン・クーラント添加剤に関するカスタム事例

フリードに乗り換え冬になって気付いたのが、エンジン暖機の遅さです。

シートヒーターがあるだけマシだが、ヒーターの温風がなかなか出てこないのは困ったもの。

そこで改善策として見つけたのが、リークラボ・ジャパン社が販売するリスローンブランドのハイパールーブ　クイックヒートという商品。

取扱説明書には、

○車のエンジンクーラントの熱伝導効率向上のために特別に開発した商品で、エンジン冷間始動中の温度を数分で温めます
○寒い冬、エンジンの暖気運転を通常より最大54％短縮し、始動後の駆動系の負荷します
○あらゆる不凍液に適合し、乗用車、大型トラック、バスなどにご使用いただけます

とあります。要するにクーラント添加剤の一種です。

お高い商品ではないので、試してみることにしました。

ハイパールーブ　クイックヒートを使用前と使用後でどのように変化したか、を比較するために使用前のコンディションをチェックします。

まず、エンジンスタート時における空調のセッティングを、

設定温度25℃
風量をオート
A /Cはオフ
吹出口モードを足元に固定（バイレベルやデフロスターではエンジン始動直後から風が出るため）

に揃えます。

できるだけ寒い日を選び、エンジンを始動後、

○ヒーターの温風が出始める時間
○メーター内の低温度表示灯（青色の温度計のインジケーター、エンジン始動後に設定温度までエンジンが暖まると消える）が消灯するまでの時間

の2項目を、ストップウオッチで計測して比較します。

使用前の状態を、
外気温度計が−3℃、午前8時台にエンジンを始動して、Pレンジにて停止したままアイドリング状態を維持して計測。

○ヒーターの温風が出るまでに7分31秒
○低水温表示灯が消灯するまでに13分57秒

掛かりました。

ハイパールーブクイックヒートを注入します。

クルマには規定量のクーラントが入っている事を確認して、ラジエター内に入っているクーラントを抜きとり、代わりに同量のハイパールーブ　クイックヒートを注入するという簡単な作業です。

厳密にはクーラント交換時には冷却水路内部のエアー抜き作業も必要ですが、全量交換ではなく少量を抜くだけなので今回は省略です。

エンジンが冷えた状態で、ラジエターキャップを取り外します。

クーラントが飛散すると周辺のパーツによくないので、ラジエターキャップの周囲をタオルで囲っておきます。

クーラントをスポイドで吸って抜き取ります。

ハイパールーブ　クイックヒートは、乗用車の場合クーラント容量8lまでのクルマに対して1/2本使用とあるので（フリードは全交換で容量が３.98l）、ハイパールクイックヒートの容量473mlの半分＝237cc前後のクーラントを抜き取りました。

クーラントは危険物のエチレングリコールが主成分なので、河川や下水に流すことは出来ません。

ペットボトルに回収して、自動車整備工場に廃棄をお願いしました。

ハイパールーブ　クイックヒートを、半分くらい計量カップに移します。

スポイドでラジエターに注入します。

こぼれないように注意して、注入し終わったらラジエターキャップを締めて走行し、クーラントを循環させます。

数日経過してから、使用後の状態を確認します。

外気温度計が−3℃、午前8時台にエンジン始動と、使用前と同じ場所に停車してほぼ同一の気象条件で計測します。

○ヒーターの温風が出るまでに6分40秒
○低水温表示灯が消灯するまでに9分55秒

掛かりました。

使用前と使用後では、それぞれ12％と29%の時間短縮という結果になりました。

実走行上では、毎日の通勤時に朝自宅を出発して0.9kmほどにある最初の交差点を通過しますが、使用前だとここでの信号待ちの間には間に合わず、1.7kmの四つ角でヒーターの温風が出ましたが、使用後だと信号待ちの間で温風が出るようになりました。

さすがに暖気運転時間54%短縮とは行きませんでしたが、フリードでは一応の効果はあるという結果になりました。

それでも、前所有のRGステップワゴンとほぼ同等の暖気時間になった程度で、エンジン始動後わずかで温風が出るということではありません。

こうしたケミカル商品は、使用する車のコンディションや、使用前と使用後の計測条件の差異、感覚の個人差によって効果が左右されがちです。

うちの使用結果で良好でも、全てにおいて効果を担保するものではないことは、ご承知下さい。