インプレッサ WRX STIのFR化・クラッチ交換・ドリフトマシンに関するカスタム事例
2024年04月11日 14時54分
zxrwrxスバル インプレッサ WRX STI GC8
FRのGC8に乗っています。 仲良くしてください😭 車歴 '96 TZR50R (4EU) '97 インプレッサ WRX STi ver.Ⅳ (GC8) '92 ZXR400 (L2) '08ワゴンR FX 4WD (MH22S) '08ワゴンR スティングレーT 4WD (MH22S)
復活しました！
フライホイールが純正10.5kgからKTS製(4.6kg)へ変わりましたのでメチャレスポンス良くなりましたが、発進でエンスト連発...かなり難しい。いわゆる強化クラッチ入れたドリ車みたいにポンポン吹かしながら繋げるようにしないといけないですね。
一流どこのフラホがなぜ軽くし過ぎないが良く解りました。
クラッチ自体(cuscoのカッパー)はペダルも軽くて半クラ領域も分かりやすくて◎
センターデフをウンコ溶接して、
フロントのドライブシャフトをぶった切ったのでこれで正真正銘のFRになりました！
切ったドラシャはハブに刺してアクスルナットで締めましょう。
こうしないとハブが外れてタイヤがもげるらしいです😱
フライホイールとクラッチカバーはネジロック剤つけた上できっちりトルクレンチ使いました。
R180仕様の証 リア対向2potキャリパー🥰
機械式になったのでオイルはクスコのLSD OILをシュポシュポで
くたびれたラテラルリンクのブッシュは中華油圧プレスで打ち替え
赤キャリにスリットローター
映えますねぇ！
