ゆきむらー ☆さんが投稿したローレル・日産・C230ローレル・団長ローレル・夏休みに関するカスタム事例

まいどご覧いただき、誠にありがとうございます🙌

子供たちは夏休みということで、1979（昭和54）年、小２の頃の家族旅行の📸より。

私は向かって右、左はひとつ下の弟。

そんなC230ローレルのカタログを入手いたしました👍

1977（昭和52）年1月にデビューしたC230型ローレルは、1978（昭和53）年11月にマイナーチェンジされます。

家のクルマは1979（昭和54）年2月新車登録。

このカタログは54年6月版になります。

ちなみに前期型はこんな感じです。

見開き１ページめ。

230セドリックに設定され、たちまち大人気となったピラーレス4ドアハードトップがローレルにも設定され、イチオシモデルとなりました😀

イメージカラーも当時の330セドリック/グロリアに設定されていたオレンジ色のメタリックで、上級感をアピール。

ウチのと同じ、2ドアHT2000メダリスト。
この赤もなかなかオシャレです😍

クォータウインドウのガーニッシュは、高級クーペのメルセデスベンツ107型SLCのパクリ😍か。

初代トヨタソアラの上級グレードにも似たような物が付いてました。

ボディタイプは4ドアセダン/ハードトップ、2ドアハードトップの3つ。

「ハイオーナーカー」らしく、スカイラインやブルーバードと比較して、1.6Lやバン/ワゴンが設定されず、代わりに2.8Lが設定されるなど、セドリックに近い高級な、自らステアリングを握るオーナードライバーのためのクルマということが窺えます。

セダン最上級車、2800メダリスト。

セダンは全車リアが4リンクコイルのリジットアクスル。
上級グレードのホイールカバーも低グレード車と同じ。
あまり高いグレードを買う意味がありません😑

最低グレードの1800カスタム。

カスタムはＨＴには設定されません。
か細い一本スポークのステアリングが、全くと言っていいほどヤル気を感じさせません🤭

ただ、ビニールレザーシートに最低限の装備の「スタンダード」が設定されないのは、ハイオーナーカーであるため。

セダン1800GL。
この上に、HTには無い1800SGLが設定され、廉価グレードが充実。
謂わば「普及版」

街で見かけたローレルはほぼこの辺り。

セダン2000メダリスト。

このコゲ茶はよく見かけました。

コゲ茶のセダンは、西部警察マニアの方には「団長ローレル」として有名です。

個人的には「非情のライセンス」第３シリーズで
天知茂演じる会田刑事のクルマがシルバーのセダンでした。

張り込みの車内シーンで、ルームミラーに映る眉間にシワを寄せた会田刑事がなんともいえませんでした😍

4ドアＨT2000メダリスト。

メーカーイチオシ、ローレルのベストバイモデル。

セドリック/グロリアは社用車、公用車、自営業者のイメージと言うことで、自分で乗るクルマ、オーナーカー（パーソナルカー）としては最高級のものであった。

4ドアHT2800メダリスト。

ボディカラーがオシャレ😍
この頃はまだ白一辺倒という時代ではなく、様々なボディカラーがありました🙄

当時、53年排気ガス規制真っ只中で、NAPSのL20Eなど燃料が減ってくると恐ろしくパワーが無かったという。

そんな中で、グロス145PSの2800でようやくパワーのある走りになったそうですが、当時の禁止税的な自税、¥81000払ってまで乗る方はかなり少なかったようで、メーカーも積極的に売ろうという姿勢はありませんでした。

外観の差異は2800エンブレムのみ。

2ドアHT2000メダリスト。

2800との差異は、インテリアではシートのボタン引きの数が2800のほうが多くなるくらい。

2ドアはメダリストであっても、リアセンターアームレスト（肘掛け）が付きませんでした😓

2ドアHT2000SGL-E

前期モデルまでの最上級グレード。

ハードトップ系の6気筒車は全て後輪がセミトレーリングアーム式の独立懸架。

先代のブタケツ/ガメラローレルと同じ。

2ドアHT1800GL

HT系は1800GLが最低グレードで、あまり充実していないところがより上級感を意識してます。

カタログ写真も、車種、グレードごとに全車用意してるところに時代を感じます。

現在ならCGでいじってチョイチョイてす😦

ボディ形状、エンジン、トランスミッションの組み合わせ一覧。

タイヤ/ホイールのバリエーション。

アルミロードホイールより、ファッションホイールカバーのほうが断然良いと思ったものです。

また、このとき「ミシュランは良い❗高速で全然違う」と刷り込まれ、ミシュラン党になり現在に至っております。

…しかし、最近はなぜかContinental🤭

透過照明で、指針がオレンジ色に光るメーターはとてもキレイでした💡

また、ステアリングの低速でのパワーアシストは強力で、指一本で回ったらしい🙄

名機L型ストレート6は３種類。

インジェクションのL20E
キャブレターのL20
そしてオーバー2LのL28

…L28がインジェクションではなく、キャブ仕様だったことに今頃気づきました😓

セダンに設定された2L4気筒ディーゼル。

同じ2L4気筒ディーゼルでも、私のCLS220dと比較すると隔世の感があります。

194PS/40.8kgm.f、0-100㎞/h7.6秒、最高巡航速度237km/h…

低グレード車紹介のオマケが付いてました。

この頃ディーゼル葉低グレードのみの設定。

この30数年後の欧州車を予言⁉️

ベンツなど選ぶとすれば「ディーゼルモデルかAMGか」という感じです。

そんなローレルを今買おうとすれば、旧車高騰の例に漏れず、恐ろしい価格になっております。

それでもまだブタケツローレルよりは安いです🤑

この頃の上級車マーケットは、日産が圧倒的優位を誇っていました😀

それが80年代に入り、トヨタからクレスタが登場し、半年遅れでマークⅡとチェイサーがフルモデルチェンジされ三兄弟に。

81年にはソアラが発表され、クレスタとソアラは謂わばこのクラスのトヨタ、日産のゲームチェンジャーと成り、後のハイソカーブームを牽引して行きます。

今回が第497回。
500回まであとわずか。

500回記念のネタを仕込んでおかなければ😮

それでは皆さんごきげんよう🌚