マーチの乗り換え比較・意外と違和感ないに関するカスタム事例
2019年11月13日 22時56分
はたけ日産 マーチ K13改
かなり非力でちっさい車でサーキット走ってます。 社外部品の少ない中どうやったら効率良く仕上げられるか考えながらイジり、格上の車達を食えるようなダークホースにすべく改造してます。 前はタクシーと間違われた黄色のエボ乗ってました(笑) 2022 10/2 ピックアップ2回め食らいました。
ネタ作り疲労困憊の為書こうと思った事書きます。
それは今の車と前の車の共通点と違いについてです。
まずは共通点。ほぼ皆無に等しいですがマーチもエボも出力特性がよく似ています。
低回転域のトルクが太くトルクで回転上げて高回転域はそこからの惰性で回し切る感じです。
パワーはもちろんエボの方がありますが、よく似ています。
補足しますとエボ純正ECUだと高回転域で回転のもたつきがあるのですが、ECUリセッティング(現車合わせ)すれば恐ろしく速くなります。
ちなみにマーチはエボよりパワー無く、もたつきもかなりある感じですorz
つまりよりもたつき感が強い感じですね……
次は異なる点ですが大半が違う為かいつまんでいきます。
コーナーへのアプローチはマーチはアクセルオフで頭入る為勢い良く突っ込み、そのまま脱出する感じ。エボは突っ込みで無理すると逆にロスするので、立ち上がりを中心に組み立てます。
入り口でしっかり減速し向きを変えて、出口に向いたらトラクション(ほとんど抜ける事はないけど)かけて立ち上がる感じになります。
意外と違和感なく乗り換えられたのは計算外でした(爆)
まだまだ速くしてより格上を食えるようにしたいと思います。
ちなみに9月のエビスで現在の仕様でCR-Xよりタイム上回りました❤️
