ロードスターのDIY・車維持り・ダイレクトイグニッション化に関するカスタム事例
2021年02月27日 21時09分
通勤クリッパー休日ロードスターで細々とやっています。 実際の速さより速く感じる車を欲している自分に、四半世紀を経て気付いた次第です。 NA6を降りてから幾年月、NB6に舞い戻り満足しております😊
CTの皆様こんにちは。
良い週末をお過ごしでしょうか☺️
自分は最近進めているリフレッシュ整備を兼ねての車維持りを、先人の知恵を参考に行っておりました。
たぶん車両生産当時物であろうイグニッションコイルを定番の他車種流用ダイレクト化しました。
プラグコードも何年物かわからんので一石二鳥☝️
細々とした物はチマチマと集めておりまして大まかに配線は完了💦
疑問点もネットで解決出来るし、今はホント便利な世の中ですな🎵
ヘッドカバーに常時寄り添っている部分だから熱でやられんようにガラスチューブで保護！
コネクタ着けたら配線は完成👌
コネクタ接続なら純正状態にも簡単に戻せますし😊
自作する労力を惜しんでB6用固定プレートはオクで調達。
寸法は大丈夫でしたが、一番コイルがプレート固定ボルトの頭と干渉するので多少コイル側を削り回避しますた💦
サクッと固定して
🎉完成🎉
コイルは汎用性からヴィッツなどのトヨタ用を利用。とりあえず旧コイルも残してあるんでバックアップもOK👍
ダイレクト化の感想としては・・
もっと早くにやっとけば良かったわ～が本音😲
まあやれてるコイルからの変更なんで話し半分としても今までよりスムーズかつ静か、おまけに下のトルク感が出て乗り易い🎶
ゼロ発進時の一踏みが物凄く変わって、例えるなら「渋滞とかでラフなクラッチ操作をしてもエンスト知らず」みたいな感じ😁
なるほどこれは皆んなやる訳だわと納得。
なんとなく排気音も違う感じ？！プラシーボかなあ？？😄
色々とダイレクト化の問題点もあるのかとは思いますが..
だとしてもやはりやらねばならぬ整備がまた一つ片付いて、今日もまた大変よろしゅう一日にと相成りました🙇
それではまた✋
