アルトのキャリパー交換・マスターバック塗装・ENDLESS・DIXCEL・ブレーキ強化に関するカスタム事例

今回はターボ用ブレーキ一式の交換作業です🫰
用意したモノがこちら↓
◯スズキ純正 キャリパー(ターボRS用)
※ワークス用と同等品ですがRS用は未塗装。
(派手な色は苦手なのでRS用をチョイスw )
◯ENDLESS ブレーキパッド MX72K
◯DIXCEL ディスクローター FP-TYPE
◯ENDLESS ブレーキフルード BF-4
◯スズキ純正 ブレーキマスターAssy
(メンテナンスの為)

なぜ今回、交換に至ったかと言うと
今まではNA用でも充分かと思っていましたが、ローギアード化とLSDの取り付けにより旋回速度が上がった為か、連続周回時の容量不足を感じたので交換に踏み込みました📝

ターボ用ブレーキ化に伴い
ローター形状がソリッドからベンチへ
ローター径は211mm→230mmに拡大。
パッドもNA用より一回りサイズアップ。
ワークス用の社外品が使用出来るので選択幅が広がったのもメリットかと思います🙋‍♂️

今回チョイスしたパッドは、シビックにも使用している信頼度の高いENDLESSのMX72😏
ローターは、耐ひずみ性や耐クラック性能に優れた熱加工処理をされたモノをチョイス。
初期制動に悪さしないように今回はプレーンタイプにしました👌

別件で、マスターからのオイル滲みがあった為、ついで作業でマスターAssy交換と剥離したマスターバックの塗装も同時に行いました✔️
(マスターバックはチッピング塗装でオシャレな感じに仕上げましたw)

組み上がるとこんな感じ
上がターボ用で下がNA用です😤
こう見るとデッカくなってますねww

ただホイールを付けるとビッグキャリパー感は全く有りませんね🤣
後は、パッドに当たりがついたら前後バランスを見て必要があればドラム詰めます🙋‍♂️🙋‍♂️