フィット RSのフィット・GK5・DIY・ブレーキマスターシリンダー交換・純正流用に関するカスタム事例

こんばんは、今回はメンテナンスついでに改造です。
以前サーキットを走った辺りからブレーキに違和感があり、エア抜きをし直しても感触が元に戻らなくなりました。
キャリパーのオーバーホールは既にしていて時期も経っていないので、これはマスターシリンダーか…という訳で交換に踏み切りました。

交換に使うマスターシリンダーですがただ新品を入れるのも面白くないので、気になっていた長いペダルストロークを減らす為に強化品を入れようかと思いましたが…
ジoイズさんのは6万します💦
流石に無理かと思いましたが説明文に『純正部品をベースにしています』と書かれていたので自力で調べると、ヴェゼルのガソリン車用が同じ形で径の大きい部品を使っている事が分かりました。
これが合っているかどうかは分かりませんがこれで改善出来るなら…という訳で部品を取り寄せ、新品Assyなら2万ですが本当に付くのか分からないので低走行の中古品を6千円で手に入れました。

見た目はほぼ同じ…左がGK5フィット純正、右がRU1ヴェゼル純正です。

底面を見るとピストン径が分かります、ヴェゼル用の方が少し大きいです。

リザーブタンクにクラッチの配管が付く関係でタンクだけ付け替えが必要でしたが、固定のピンを抜いて差し替えるだけでした。
マスターバックへの取り付けも加工無しでポン付けであっさり交換が完了、ペダル側の調整も無しでした。

外観が一切変わってない💦

試走したら液圧が掛かるのが早くなり、ストロークが減ってとてもカッチリしたフィーリングになりました！
不具合が出るか確認を続けていますが、大丈夫そうなら新品買おうかなと思います😁