Z4 ロードスターのz4e89・DMEチューニング・オイル交換&エレメント交換に関するカスタム事例
2021年08月23日 20時28分
2019春から単身赴任で首都圏生活始めましたが 2022年10月末で九州へ帰任しました 山岳ワインディングロードをオープンで風を感じながら意のままに気持ち良く走るのが好きです。 職種について、 20代はFA通信制御技術者、 30代はシステムエンジニア、 40代はシステムコンサルタント、 50代はデータセンター&運用の専門家として IT業界に従事しています。 趣味は昔オーディオ。音響工学、音響設計。 現在はカーライフと食。 人生楽しく！美味しく！
いつものレプソル エリート、オイル交換。
の光景ですが、今回はある弄りを決行！
エレメント(フィルター)も惜しまずに交換
Androidモニター、いい仕事してる。
からの〜、DME調教へ突入。主治医推奨設定をインストール。途中コンピュータ調教中はエラー表示オンパレード。30分ほどで調教完了。
設定後、実走行テストでデータログ録りとフィーリングを確認。走行バランスが重要。
今回の調教では、
N54 360ps仕様(エンジン、吸排気ノーマル)
+バブリング2.5sec設定
+sportsクーリング設定
+DCTブリッピング調整
※チャージパイプは納車時にFTPのアルミパイプに交換済。N54,N55標準の樹脂製チャージパイプだと破断リスクありです。
触媒を弄って、吸気系とインタークーラーを更にアップグレードすれば+100ps強、更に燃料系に手を加えると….もう歯止めがきかなくなります😅。そこまで攻めてもサーキットとか試す場所が限られるのでエンジンノーマルのまま、マージン確保しての大人なライトチューンです。
設定後、早速九州→関東へ1000km走行して体感チェック。パワーマシマシ😎、燃費は2割減😩。でも、ACC走行すると燃費回復😆。つまり、燃費はアップしてるんですが、楽しくて踏んでいるということが判明。
この後ろ姿を見たら、気軽にお声がけください。
もしもライオンが吠えていたらゴメンなさい。
