WRX S4のローター・ブレーキ・熱害・サーキット・AME TRACER GT-Vに関するカスタム事例

昨日の差分&事後報告デス

ヤワ過ぎるバネと捻れる車体。

マーチと遊ぶファミリーカー
台数が多く速そうな方も多かったのでチキって数年ぶりの初心者マーク🔰

出走前の愛車の姿良き( ´ ▽ ` )

クーリング中ですが友人が撮ってくれてました(｀・ω・´)
動いてるS4、優雅にクーリングしていますが既にブレーキが効いてない、、
この時はまだタイヤ終わらせたと思ってましたがピットでびっくり、ローター死んでる、、、

帰宅後身に覚えのないブツが

開けたらKYOHOの新しいパンフでした( ´ ▽ ` )

手厚いな〜と思っていたらウチの子がいる！

2枚載っててテン上げです
家宝にします。

カタログの頃はかな〜りマイルドセッティング
今は255逆引っ張りのムチムチ仕様
こっちのが好みなのでこの状態のを載せて欲しかったり_:(´ཀ`」 ∠):

車検用なので出番が少ないですが今でもお気に入りのホイールです
なんたって軽くて安い、偉い要素満載です^_^

からの最後は事後報告
友人と確認したもののスライドピン周りのグリスが焼け落ちた形跡こそあったものの2ヒートとは思えないローターの変形、原因がわからず即ショップへ持ち込みブレーキの状態確認
結果段の原因は予想通りだったものの純正ブレーキの耐熱温度を超えての走行、止まらない症状故のその後のハードなブレーキングで更に状態悪化
タイヤがほとんどアジアンなのでブレーキは純正のままでしたが耐熱温度問題は再発する為結局お亡くなりになったフロントと共にリア側もディクセルへフル交換です
相談の結果ローターは焼きありスリット入りのFS？、パッドはSとZで悩みましたが減り具合の確認と耐熱温度のマージンを取る意味でZを選択
キャリパー買えないのかって？
ビンボーアジアンなのでブレーキ負けて壁と友達になるのでナシですm(__)m