206のおーぼ。さんが投稿したカスタム事例

さて、
オーバーヒートの元凶はサーモスタットでした！

水温100度超えなのにエンジンからラジエーターに新たな冷却水がラジエーターに流入しない→サーモが上手く開かず、冷却水が堰き止められてエンジン内でどんどん水温が上がってオーバーヒート。

【チェックポイント❶】
ロアホースが冷たいのは故障！
ラジエーター内で冷やされた冷却水がエンジンに戻らず滞留しているため。

冷却水がエンジン内を常に循環している場合は
温度は一定のため
ロアホースだって普通に熱くなる

ということ！！

なのでアッパーホースがチンチンに熱いのに、
ロアホースがヒエヒエなのはサーモの導水不良！

アッパーホースが熱い＝サーモは開いてる

と勘違いしてました。

熱いのは当たり前じゃんね。
サーモに繋がってるアッパーホースなんだから
嫌でも熱は伝わる(笑)

しかもこいつ、100度でようやく少し開くようで、、

新品はどうやら80℃で開き始めて
89℃で全開に🤣
おもしろい位にグングン水温が下がります。

【チェックポイント❷】
ラジエーターファンの速度切り替えは、
水温と連動している
オーバーヒートのように短期間で高温になると
低速飛ばして高速モードで動作するようです。

現に100度超えてたら高速ファン回りっぱなしになってたし(周りっぱなしになってもサーモの故障だったから全く無意味でした😂)

この季節、古い車乗りの人は特にチェックしとくべし！