S1 ハッチバックの車検・車検に向けてに関するカスタム事例

フォロワーさんの投稿を見て　撮影してみました。

明日から車検なのですけど　パッドは沢山残ってますね。　ディスクは、少し段差が出来ているので　新車の時から使われているみたい

自主的車検の前点検
　積んでるパンク修理剤の　使用期限？が昨年5月に終わってました。

積み替えるのを忘れてた。

コレを積んで置けば　来年の春までなので良いですね。　←車検の項目にあるのかな？　パンク修理剤の交換って耳にしないけど。

非常灯とかウオッシャー液補充　有料は、聞きますが…

点灯試験をして　新しい消費期限内の電池も準備

以前ネットで買った　ゲゲゲの鬼太郎のチャンチャンコみたいなヤツ
　買っただけで　車に積んで居なかったので　積みます。（2人分)

ウオッシャー液に水道水をイツパイ入れました。　液がまだ青色なので　凍らない？

48400キロ

53000キロ

その差4600キロ
　つまり　年2300キロ走った。

オイル交換してオイル止め液を入れてから　1130キロ走った。止まったかな？見ていないなあ。

純正品パッドの芯金の部分には必ず米国のAMECA機関での摩擦係数の評価コード『D・E・F・G・H』の2文字のアルファベットが記載されています。

例えば、FG(左は常温時・右は高温時)と記載されます。一般的な理解としては摩擦係数が低いD・Eクラスは『材質が柔らかく、磨耗が早い』と考えてください。

つまり『HH』となれば『材質が硬く、長持ち』する最高評価です。ご自分の純正品をチェックしてみてください。『HH』とあれば摩擦係数自体はベスラのレベルと同等で『GG』『GH』『FF』などの組み合わせの場合は摩擦係数はベスラより劣ります。この刻印のないものは『何を基準にしているかわからない製品』です。様々なパッドを比較・選択する上でぜひ覚えておきたい知識です。