スイフトスポーツの小倉クラッチ・N-tec名古屋・ブースト1.7に関するカスタム事例
2022年12月23日 23時18分
皆さんこんばんは
もう年末ですね
そして明日クリスマスイブ🎄
先週はいつもお世話になっているN-tecに行ってきました。
目的はコンピュータのバージョンUP
２週間ほど前に小倉クラッチ取り付けたて慣らしも終わらせたので行ってきました。
こちらはもう2度と見る事ない？クラッチ交換してる時の写真
見えないけど分解ついでにレリーズベアリングとかその他諸々クラッチ周辺の部品は全部新品に
小倉クラッチ付けてからの感想
クラッチの蹴力は純正より若干反発ある感じ
でも渋滞でもしんどくはないレベル
ミートポイントは若干手前に移動
発進の時とかは多めにアクセル煽らんとエンストしがち
慣れるまでは5回ほどエンストしました笑
フライホイールも軽量なのでレスポンス良くてアクセルを少し踏んだだけでしっかりパワーを伝えてる感じで前に進んでいきます
まぁなにわともあれシャラシャラ最高です
で、肝心のコンピュータアップデート
ブースト1.7仕様
このアップデートはクラッチを小倉クラッチ
※N-tecモデル
市販の小倉クラッチとは仕様が違う物に交換するとパワーとトルクをあげれるようになるそうです。
純正クラッチはトルク31キロまでしか耐えれない
アップデートすると220馬力トルク34〜35キロに
乗った感じのフィーリング
ハイフロータービンにしてから下がどうしてもノーマルより劣る感じでしたが下から速すぎるぐらいになりました
純正のブーストメーターが振り切ってます
特に3千回転ぐらい？から踏み込むとハーフアクセルでもタイヤがツルツル滑って暴れます笑笑
ちょっと予想以上に速くなってニチャニチャでした
タービンまで交換してる人ならこのクラッチとN-tecのコンピュータ入れることをお勧めしますこ
