6シリーズ グランクーペの650i Gran Coupe・インジェクター・インジェクター洗浄・インジェクターシール・プラグ交換に関するカスタム事例

先々週からエンジン周りメンテで土日は車弄り続けてるんですが、
未だ組み上がってません😂

タービンは樹脂で出来てるインテークのネジ留めする部分が劣化で欠けてしまったんで、
補修するため部屋に持ち込み…

タービンブレードにガタは無いんでまだまだ使えそう。

交換部品全部写りきってないけど、
エンジンのガスケット類とプラグ、
全部で7万円分…
見た目が変わらない弄りはあんまり面白く無い😂

3万9千㌔使ったプラグ。
不具合無かったけど、外すついでに交換しとこって感じで交換です。

新旧比較。
4万キロ近く使ってると先端溶けてギャップ広がってるし、
イグニッションコイルが死ぬ前に交換出来てよかった👍

ちなみに前回は7万3千キロでイグニッションコイルごと死んでます。

使おうと思えばまだ使えるんだろうけど、
レスポンス改善なるかな。

外したインジェクター。
カーボンだらけで超汚い。
これでよくちゃんと動いてるもんだよ。
12万キロも。
7万キロのときにエンジンコンディショナーで洗浄はしたんだけどね。

インジェクターリムーバーなんて持ってないから、
100円ショップの1.2mmステン番線で輪っか作ってインジェクターにくくりつけて、スパナ上下させて取り外しw

スパナを両手で掴んで、筋トレしたことある人なら分かると思うけど、アームカールの動きで上下させて引っこ抜く。
そこそこの力で30ストロークくらいしたら抜ける。

馬鹿力でやるとインジェクター抜けた時に自分ごと吹っ飛ぶので要注意🤣

インジェクターを電池で作動させて、
エンジンコンディショナー使ってカーボン汚れ綺麗に取り去り。
18650ってリチウムイオン電池4vで作動させてたけど、
単三電池でも作動します。(確認済み)

通電すると、カチン！と音と共にインジェクターが開きます。

燃料噴射のコントロールはポンプの燃圧と、
インジェクターはただ閉じ開きするだけで
燃焼をコントロールしてるようです。
作動させて初めて気づいた。
インジェクターって開度でコントロールしないのね。

汚い写真で申し訳ないけど、
インジェクター作動配線は自作。
配線2本をグルーで固めただけ。
インジェクターにプラスとマイナスの極性は無い(らしい)ので、配線の色からしてマイナスであろう、
コネクターのストッパー側をマイナスして作成

ブスっと刺して通電するとカチン！といいます。
内部の洗浄はフューエルラインにエンジンコンディショナー流し込んで、入り口に適当なホース刺して、
口で吹いて洗浄。
オススメできないやり方ではあるので誤飲注意⚠️
このやり方でのメリットは、吹く圧力感がインジェクターによってバラツキあるのが体感できます😂
体感できるくらい結構バラついてます。
あんまり差がないくらいになるまで洗浄はしたけど…
壊したら1本6万近くするんで壊してないかちょっと心配。

先端部は1日エンジンコンディショナーに漬け込んでたんで綺麗にしたんだけど、
インジェクターの内部にエンジンコンディショナー突っ込んで洗うと液体青くなって出てきた🤔
溶けちゃいけないもの溶けてるんじゃないか軽く心配である。

インジェクターは取り外すと、
凍結解除リング(1個1800円のワッシャー)
テフロンシール(1個300円くらい)

これらの交換必須になるんだけど、
このテフロンシール交換が厄介。
写真の通り新品はインジェクターと同じ外径なんで入らない。

YouTube見てシールの交換方法模索。
外人がやってたやり方で試す。

トヨタ86なんかはこのテフロンシールが死にやすいらしいね。

このやり方は直噴インジェクターの車は大概同じやり方出来るんじゃないかな。
N54、N55、ミニのエンジンなんかもシールは同じようです。

10本くらい様々なボールペン用意します。
ドンキで1本10円のボールペンが1番良かった。
(真ん中から分離分解するタイプのボールペン)

ボールペンの先っちょで押し広げて…

広がったテフロンシールをボールペンバラした中間部使ってインジェクターに押し込む

はい、だいぶ緩い感じでテフロンシールが入りました。
このままではダメなんで、テフロンシールをインジェクターと同じ外径になるように縮めないといけません。

そこで、100円ショップで買ってきた、えんぴつキャップに押し込んでテフロンシールを縮めます。

ちなみに使ったえんぴつキャップは、ヒートガンで炙って7.5φになるように加工してます。

かれこれ4日間かけてるけど、部品壊さないようにかつ、外す順番考えながらやってて全然進まないね😂

今日もトランクには外した部品満載で作業終了…
果てしない。

・タービン外したい場合
　→オルタ外さないとダメ
　　→オルタ外しは電ファン外さないとダメ
　　　→電ファン外すにはコアサポートのフレーム外さないとダメ

・タペットカバー外したい場合
　→配線もろもろ外さないとダメ
(元に戻せるか不安になるくらい大変)
　→エアコンの高圧ホース外さないとダメ
　→ヘッドの負圧ポンプ外さないとダメ
(これ、バルクヘッドの隙間に居てめちゃ苦労した)
　→インタークーラー外さないとダメ

バラしてって分かったことだけど、外さないと作業出来ないもの多すぎだよこの車😰

散々バラした後だけどさ、こんな作業内容分かってたら最初から店に任せてたわ…
まだ全然終わってないけどDIYやり始めたの後悔。

ただ、もう時すでにお寿司🍣