ハイエースバンのコマずらし・コマずらしと車高調整・トーションバーとコマずらし・トーションバーに関するカスタム事例
2020年11月17日 20時17分
キーワード、エムダクト オールジャンルで車好きな人 アルトワークス 快速仕様→c34ローレル vip仕様→18ハイラックスサーフ 迷走+ポーターキャブ かわいい仕様 炎上廃車(泣)→キャロル 旧車仕様→(一瞬、ekシビックtypeR ばっきばきJDM仕様.FD 同じく.100ハイエース ちょいバニング仕様)→es3シビックフェリオ 快適快速仕様→100マーク2 どノーマル仕様→アクセラ プラモデル仕様・ハイエース やり取りない方整理中
ハイエース ローダウン
コマずらしで乗り心地がかわる？？
アンカーアームアジャストボルト、長くしなくて大丈夫？
100系と場所変わってないかな？
なんて不安から色々みてたら、
え？コマずらしで乗り心地かわるの？
知らない間に構造変わった？
色々調べちゃったじゃないか（笑）
変わらん！構造上変わらん！
コマずらしは落す手段。
バネの固さはかわらん。
それよりも、200系はアジャストボルト長いみたいだから安心。
青が当たりゴムに当たるまでのアームの動き
ピンクがアンカーアームの位置
トーションバーはねじればねじるほど固くなる。
アジャストボルトでトーションバーをねじる、
ねじる方、戻る方
締める方、緩める方
プリロードが掛かったり抜けたりする
って思いから色々な考えになるのかな？
アッパーまたはロアアームが上がる方、下がる方へ調整するって考えて、このとき、トーションバーはねじれないただの棒って考えればトーションバーのねじれは関係なけなる。
アジャストボルトで車高調整しようが
コマずらしで車高調整しようが
プリロードは掛からない。
アンカアームを動かさずに車高調整するかしないかの違い。
足が柔らかくなるのは、アームの動きが少なくなるからトーションバーのねじれが少なくなるから。
そもそも、アジャストボルトはトーションバーがヘタった時とか、常に重量物積んでて車高短になった時に車高調整するためのもの。
コマずらしはアジャストボルトがないときの車高調整手段。
コマをずらしてアームの位置を変えるか
アジャストボルトでアームの位置を変えるか
の違い。
