5シリーズ セダンのオルタネーター交換・テンショナー交換・Vベルト交換・プーリー交換に関するカスタム事例
2024年03月29日 21時47分
みなさんこんばんは！
新しい故障です。
前回交換したバッテリーが心配で、なんとなく発電量を見て見ると低負荷時12.8Vから13V、高負荷時12.5Vから12.8Vしか発電していませんでした。
うわー、もうすぐ死ぬやつw
という事で色々買いました。
オルタなんて1日で来ました。SOLさん大好き。
今回は買うものがたくさんだったので安物ノーブランドです。どんどん車から純正パーツが無くなっていきます。
エアクリボックス外して
これでE14のボルトが見える
アルミテープはオルタに張ると、音楽にノイズが入らなくなったのでまた付けましょう
こんな感じ
スナップオンのエクステンションバーセットが痒い所に届く長さが揃ってて好きです
20分もあれば外れるっすね！
(プーリー15mm)
ベルトは右が古いほう。少しヒビ入ってきてたかな
テンショナー (E14、T60)
新品のテンショナーのトルクス穴が精度悪すぎて工具叩き入れましたw
あぶね、Oリング付いてた
新品に付いてきた方はアルミじゃない！
どっちかというとアルミ嫌いなんでいいですね
ベルト張って腹筋
発電量14.1〜14.2V
良かった！
ちなみに、バッテリーの充電状態が55%まで落ちててエンジンかからないかと思うくらい頑張って回ってましたw
アイドリング放置で97%まで回復したのでヨシとします！
大事に至る前に気付けて良かったっすよ〜
