フィットのDIY・VTECコントローラー・RASPBERRY PI ZERO 2・3ステージVTEC・動画に関するカスタム事例
2022年09月10日 21時45分
はじめまして。トシと申します。車歴は、以下の通りです。 三菱 ランサー1800GSR -> ランエボV -> 日産 キューブ -> ホンダ フィットハイブリッドRS(GP4) 【CVT -> 6MT/セミAT】 趣味は、DIYを含むカスタムやモータースポーツ、ドライブです。気軽なコメント＆フォロー、大歓迎です。と言いつつ、自身も無言フォローで失礼させて頂くと思いますが、宜しくお願いします。
CTの皆さん、こんばんは。
今回は、自作VTECコントローラー／インジケーターのバージョンアップです。約半年ほど前に、RASPBERRY PI ZERO 2を導入してシングルコアからクワッドコアとなり、処理速度の高速化を図るハードウェアのバージョンアップを行いました。今度は、VTEC制御プログラムをアップデートするソフトウェアのバージョンアップです。
内容は、その名もズバリ『NEO 3ステージVTEC』です。(^^;
これまでは、ローカム／ハイカムに対する通常２段階の切り替え制御のみでした。ニューバージョンでは、元祖となる本田技研工業謹製の「３ステージVTEC」にインスピレーションを受け、我がLEAエンジン改のポテンシャル引き上げを目指します！(半分冗談で半分マジです。笑)
※３ステージVTECそのものの解説は省略します
※オリジナルへのリスペクト／オマージュ／パロディです
※細かなところには目をつぶり、おおらかな目でご覧下さい
『NEO 3ステージVTEC』の動作：
■1stステージ：【低回転域】 ／ [写真１枚目]
『ローカム ＋ 低中回転域用エキゾースト』
●吸気8バルブ・フル稼動 (4バルブ休止機構の撤廃)
●必要時にIMAモーターアシスト
●必要時にGTスーパーチャージャー低速トルク補完
(トルク感応式トラクションドライブ)
●低中回転域用エキゾーストでの低中速トルク確保
■2ndステージ：【中回転域】 ／ [写真２枚目]
『ハイカム ＋ 低中回転域用エキゾースト』
●吸気バルブリフト量アップ＋タイミング最適化
●IMAモーターアシスト
●GTスーパーチャージャーによる本格過給開始
●低中回転域用エキゾーストでの低中速トルク上乗せ
■3rdステージ：【高回転域】 ／ [写真３枚目]
『ハイカム ＋ 高回転域用エキゾースト』
●吸気バルブリフト量アップ＋タイミング最適化
●GTスーパーチャージャー過給によるパワー上乗せ
●高回転用エキゾーストバルブ解放による排気効率アップ
開発中のデモ用モードでの作動画面を記録した動画です。何にも音声がないのは寂しいので、BGMと効果音を追加してみました。
VTECの切り替え回転数はテスト用なので、車両での本格運用するタイミングで最適化のため適宜パラメーターを見直したいと思います。
