タカさんが投稿したジャパン・LSD取付・R200デフ・デフオーバーホールに関するカスタム事例
2022年03月30日 20時41分
Ｌ型プライベーター⁉️ SuginoWorks 旧車全般 キャブレター全般 ミッション、デフ回り等楽しく安くタダ働きしてます。 当方完全なショップではありません⁉️ あくまで「遊び」の延長です^_^
パワーアップしたジャパンが、ホイルスピンが収まらずかなり危ないのでＯオクでLSDを買って持って来ました。
かなり高価でしたが、パワーに負けて加速出来ないなら仕方が無いです。
ファイナル3.9
このアングル写メが、Ｏオクに出てたので「絶対買い」とススメました。
わかる人居るかな〜？
デフバラしたのでイニシャルトルクを測る準備します。
スプラインを溶接して万力に固定できる治具を使います。
デフを差し込みます。
ソケットに、スプラインを溶接した治具でプレート型トルクレンチで回すと動く数値がイニシャルトルクです。
4k強しか有りません。
純正LSDで、3k位
ニスモLSDで、6k位
ユルユルですね〜
純正の3kなんて、手で回ります。
デフのイニシャルは、ゼロヨンやサーキットなどでは10k以上は必要
ゆるいと振られます。
高速などのコーナーで、アクセル踏んで継ぎ目などで振られたら怖いですよね〜
その時にLSD入ってるとちゃんとトラクションが掛かります。（やり過ぎるとドリフト）
サーキットに行かないからとかゼロヨンしないからと言う人がいますけど踏んで無い証拠です（馬力無い証拠？^_^）
ユルユルなので、デフ玉開けます。
プラスネジ4本で開きます。
純正の厚いワッシャーが無い
プレートが多い
そうなんです。
ニスモのLSDなんです。
ニスモは、センターカムの挟み角が違います
デフ玉バラしました。
ん〜⁉️
フリクションディスクが割れてます。
真っ二つです。
内側のミミが折れてるのは見ますが、真っ二つは初めて見ました。
反対側は大丈夫です。
1番内側のフリクションディスクは、交換するので良いですがこれではイニシャルトルクは出ません
中古はやはりバラさないとやばいですね〜
