インプレッサ WRX STIのGDB・ロールセンターアダプター・タイロッドエンド交換・1G締め・バンプステアに関するカスタム事例

脚の動きを良くする。　フロント編🧐

と　猫🐱

ワタナベサービスのロールセンターアジャスター。

車高は、225/40/18のタイヤとフェンダーの間に
指一本入るか入らないかくらい🧐

画像のインプレッサは、前乗ってた涙目E型です。
トップ画の車輌とは違います。

他メーカーは、1年くらいでボールジョイントにガタが出る物もあるみたいなんで、純正ボールジョイントが使えてコスパ良さげなワタナベさんのヤツ😁

40mm補正です。
着けると10mm程車高が下がります。
アライメント調整必須です。

画像を見て分かるように、ロアアームとタイロッドの角度がかなりズレる。
このジオメトリー変化が重要になります😅

街乗りでは、変化は殆んど感じず……

山走ると、良く曲がる😁
かなり良いです！
しかし、轍やギャップでハンドルがとられる😱

ジオメトリー変化によって、バンプステアが酷いんすよね……

ジャッキアップ状態から、1G状態に下ろすときに
タイヤが気持ち悪いくらい左右に動く💦

インプレッサは、タイロッドがタイヤの前
フロントバンパー側に着いてるんで、
縮み側にストロークするとトーインに
伸び側にストロークするとトーアウトになります。

つまり、ステアリングを切り込んだ時車体のロール量に合わせて
バンプステアでタイヤが勝手にステアリング切りたした状態になる訳です。

ステアリングの切り込みに対して、反応がクイックになった様に感じます。

限界ギリギリの突っ込みすると切りたしに
タイヤが負けてアンダー出る事も……

タイロッドがタイヤの後ろドア側に着いてる車輌はタイヤの動きが逆になり、アンダーステアに感じると思います。

ストレートでも、轍やギャップでストロークするとバンプステアでハンドル取られます

メーカーさんが良く言う、ロールセンターを補正して云々てのは、ロアアームとタイロッドエンドに同じ補正量のアジャスターを着けて成り立つ売り文句かと😅

まあ、良く曲がるんで気にせずに山走ってたんすけど、
調子に乗り過ぎて、あえなく一発廃車となりました😭

で、乗り換えた丸目B型。

顔面整形前です😁

後ろに写ってるのが、一発廃車して部品取りになった
涙目E型。

車高は、225/40/18のタイヤパターンのブロックにフェンダーが被るくらい。

ロールセンターアジャスターを移植してます😁

が、この車高だとバンプステアが更に酷くなり
曲がり過ぎる！

曲がるというより、イン側に引っ張られるように強烈に巻き込む😅

ピーキー過ぎて危険です💦

なので、タイロッドエンドアジャスターを購入。

本当は、ばくばく工房さんの40mm補正が欲しかったんすけど、値段が……😥

まあ、バンプステアの変化量を減らせば良いんで、20mmで良いかとヤフオクで見つけた安物を購入。

しかし、20mm補正のはずが補正カラーは
12mmと7mm…

ナックルに着くテーパーのフィッティングもイマイチ…

更に、タイロッドを着けるネジ穴もガバガバ…

トドメにピロが、１年もたなかった😅

安かろう悪かろうの典型、製品としては３流品でした😮‍💨

因みに、ハブナックルはE型のを移植して
A〜D型の泣き所のハブベアリングの強化と114.3化してます👍

で、スーパーナウさんの20mm補正を購入。

レース参戦してるメーカーさんで、いろんな意味で大丈夫かな………😅

自分が、現役でガンガン走ってた時は
今程保安基準が緩くなく、競技用部品を着けてると車検に通らないし、
部品購入して、直ぐ不具合が出てメーカーに問い合わせても

「競技用なので、公道で使用しないで下さい。」

とか

「競技用なので、１レース持てば良い様につくってます。」

みたいな対応だったんで……😭

スーパーナウさんのは作りもしっかりしてるし、車検も通過、良い時代になったな😁

B型を降りるまで４年程使ったんすけどノントラブルでした✨

効果の程は、画像の通りロアアームとタイロッドの角度がマシになり、バンプステアも程よく抑えられて
良い感じに曲がるし、ハンドルとられることもほぼ無くなりました👍

これ、タイロッドエンドの補正カラーの調整で
セッティングアイテムとしても使えるのでは🧐

CUSCOの強化スタビリンク。

純正がヘタってたんで交換。

街乗りでは、ギャップとか段差乗り越える時に
乗り心地が硬くなったかな。

悪くなったのではなく、硬くシャキッとした感じ😁

山では、左右バラバラにバタついてたのが、きちんと連動して脚が動くようになりました✨

ロアアームブッシュの交換。

コンマ１秒を削るような走りはしないんで
純正ブッシュ😁

古い車輌なんで、リフレッシュ兼ねて😁

ただこのアー厶の形、プレス機にどう設置するかでかなり難儀しました。

ついでに、アルミ錆び取りクリーナーで洗浄。
ピカピカになりました✨

それから、画像ないですがトランスバースリンクをE型から移植。

B型のはブッシュにヒビ入ってたんで😅

で、E型のがブッシュ硬くなってるみたいです。

そして車高短にとって重要な1G締め！
車高が低い程、効果テキメン！

脚がスムーズに動く様になり、ギャップや段差乗り越える時に、スタンストンて感じで不快な突き上げ感が緩和されます😁

1G締めかなりお勧めです！

それから、インプで車高そこそこ下げてる車輌で見落としがちなポイント、ドラシャ逃げ加工。

前、車高詐欺案件　その②　でも投稿してたんですけど、
１発廃車した、E型の車高225/40/18でフェンダーとタイヤの間に指一本入るかどうか位の車高でも、乗り方やバネレートによっては当たります😅

派手に当たると、ガンて突き上げがあります。

軽く当たってる場合でも、ドラシャにスジが入るんで直ぐ分かると思います。

走ってる時に当たると、脚が動かなくなってストロークしなくなり、いきなりアンダー出たりします。
特に雨の日😥

この部分は、パネルなのでベルトサンダーで削り取りました。

最終的には、画像以上に削ってます😅

本来なら溶接しなおして補強した方が良いんだろうけど、削り取ってシャーシブラック塗ってるだけです🤣

１人遊び😸